Alfa-Romeo 147 – эта модель выпускалась в 2000-2010 годах знаменитым итальянским автоконцерном Alfa Romeo S.p.A. В коммерческом плане она оказалась достаточно удачной, так как за 10 лет компания реализовала порядка 580 000 автомобилей.
| Основные данные | |
| Производитель | Alfa-Romeo |
| Годы производства | 2000-2010 годы |
| Класс | Малый семейный автомобиль |
| Тип кузова | 3-дв. хэтчбек 5-дв. хэтчбек |
| Компоновка | переднемоторная переднеприводная |
| Массово-габаритные | |
| Длинна | 4223 мм |
| Ширина | 1729 мм |
| Высота | 1442 мм |
| Колесная база | 2546 мм |
| Снаряженная масса | 1200–1360 кг |
| Характеристики | |
| Двигатель | 1.6 L I4 16V (TS)2.0 L I4 16V (TS)3.2 L V6 24V1.9 L I4 (JTD) |
| Трансмиссия | 5-ст. механическая6-ст. механическая5-ст. роботизированная (Selespeed)6-ст. роботизированная (Selespeed) |
История
За разработку Alfa-Romeo 147 отвечали Вольфганг Эггер и Вальтер да Сильва. Их модель несколько раз брала награды за дизайн. Презентация прошла в Турине, на автосалоне 2000 года. Сам автомобиль позиционировался как преемник другого компактного хэтчбека – Alfa-Romeo 145/146.
На 2004 год пришлась серьезная модернизация, в ходе которой, помимо технических аспектов, большое внимание уделили дизайну, значительно его переработав. В итоге автомобиль стал еще спортивнее и стремительнее.
Экстерьер
У дизайнеров получился автомобиль, ставший типичным представителем гольф-класса. Скругленные черты фар головной оптики удачно сочетались с фирменной радиаторной решеткой конусообразной формы. А номерной знак, зафиксированный сбоку, вместе с 2-секционным воздухозаборником, придавали машине индивидуальность.
В профиль Alfa-Romeo 147 ничем особенно не выделялась: ровные двери, покатая задняя часть кузова со скругленным силуэтом, немного заваленная назад крыша – все это встречается и на других моделях. Оригинальный дизайн колесных дисков подчеркивал чистоту линий.
Зад автомобиля запоминалася овальными стопами, небольшой крышкой багажника и немного выдающимся бампером, украшенным отражателями и пластиковой накладкой.
Двигатели
Как и у Alfa-Romeo 145/146, гамма силовых агрегатов была широчайшей. В этом отношении у Альфы просто не было конкурентов. Причем была представлена широкая линейка как бензиновых, так и дизельных агрегатов. Все двигатели модели имели верхнеклапанную, 2-распредвальную конструкцию, а располагались спереди поперечно. Но если все бензиновые моторы комплектовались распределенным впрыском топлива, то дизели оснащались непосредственным впрыском и турбонаддувом.
Бензиновые двигатели
1,6 TS I4
Этот 1,6-литровый мотор располагал мощностью в 105 л. с. Естественно, достигались они лишь в верхнем диапазоне – на 5 600 оборотах. Тяга в 140 Нм крутящего момента была доступна на 4 200 оборотах. Такие характеристики позволяли Alfa-Romeo 147 разгоняться до сотни за 10,6 сек., а еще достигать максимальной скорости в 190 км/ч.
1,6 TS I4
Конструктивно этот силовой агрегат полностью повторял предыдущий. Но, за счет измененных настроек электронной системы управления, его мощность была заметно выше – 120 л. с. Однако с ростом отдачи вырос и пик оборотов на которых она достигалась – 6 200 оборотов. А вот момент увеличился незначительно – до 146 Нм, но при тех же 4 200 оборотах. Динамика улучшилась – 10,2 сек. до 100 км/ч, а максимальная скорость поднялась до 195 км/ч.
2,0 TS I4
Серьезный прирост объема, в сравнении с более слабыми моторами, сказался и на мощности – она составила 150 л. с. (достойный показатель для тех годов), хотя пик еще немного вырос – до 6 300 оборотов. Крутящий момент Alfa-Romeo 147 заметно увеличился и составил 181 Нм на 3 800 оборотах. Такие показатели делают реальным достижение сотни за 9,3 сек. и максимальной скорости в 208 км/ч.
3,2 GTA V6
Этот мотор Alfa-Romeo 147 начали выпускать с 2002 года. Его 6-цилиндровая конструкция и внушительный объем позволяли развивать 250 л. с. на 6 200 оборотах, превращая компактный и легкий автомобиль (полная масса которого не превышает 1360 кг) в динамичную модель, достигающую первой сотни за 6,3 сек. А феноменальная тяга в 300 Нм (на 4 800 оборотах) давала возможность разгоняться до 250 км/ч.
Дизельные двигатели
Все эти моторы располагают одинаковым объемом в 1,9 литра, но их мощность варьируется от 100 до 170 л. с.
1,9 JTD 8V I4
Этот 8-клапанный двигатель развивал 100 л. с., которые можно было получить на 4 000 оборотах. В принципе, даже базового мотора для Alfa-Romeo 147 более чем достаточно. Дополнялись такие показатели тягой в 200 Нм на 1 750 оборотах. Сотня разменивалась за 12,1 сек., а максимальная скорость составляла 183 км/ч.
1,9 JTD 8V I4
Измененные настройки электронной системы управления этого силового агрегата позволили повысить его мощность до 115 л. с. на 4 000 оборотах, а тягу – до 275 Нм на 2 000 оборотах. Динамика заметно улучшилась и составила 9,9 сек. до сотни, при максимально возможном разгоне в 191 км/ч.
1,9 JTD 8V M-Jet I4
Этот мотор, устанавливаемый на Alfa-Romeo 147, развивал уже 120 л. с. на 4 000 оборотах, а его тяга выросла на 5 Нм – до 280 Нм момента на 2 000 оборотов. Динамика немного улучшилась – до 9,6 сек., а максимальная скорость повысилась до 193 км/ч.
1,9 JTD 16V M-Jet I4
16-клапанный двигатель заметно прибавил в мощности – до 140 л. с. на 4 000 оборотов, а момент вырос до 305 Нм на 2 000 оборотов. Динамика – 9,1 сек. до сотни при 206 км/ч максимальной скорости.
1,9 JTD 16V M-Jet I4
Измененные настройки этого мотора разгоняли Alfa-Romeo 147 до сотни за 8,8 сек., позволяя достичь 208 км/ч. Реализовывалось это за счет 150 л. с. мощности на 4 000 оборотах, а также 305 Нм тяги на 2 000 оборотах.
1,9 JTD 16V M-Jet I4
Это был самый мощный дизельный агрегат, мощностью в 170 л. с. на 3 750 оборотах, а также с тягой в 330 Нм на 2 000 оборотах. Динамика – 8 сек. до сотни и 215 км/ч максимальной скорости.
КПП
К двигателям предлагался и достаточный набор коробок передач. Это 2 механические трансмиссии – 5- и 6-ступенчатая, а также 2 роботизированные типа Selespeed (5- и 6-диапазонные).
Шасси
Alfa-Romeo 147 располагала передним приводом и полностью независимой подвеской. На передней оси стояли треугольные поперечные рычаги, пружины и поперечные стабилизаторы. Сзади конструкторы установили продольные и поперечные рычаги, вместе со стабилизатором.
Интерьер
Салон был достаточной простым, но качественно спроектированным, со спортивными нотками. Удобный руль, информативная приборная панель, отличные кресла с выраженными валиками боковой поддержки, грамотно придуманная центральная консоль – все это и создавало образ автомобиля. Продавалась Alfa-Romeo 147 только в 2-х комплектациях:
- Turismo;
- Lusso.
Был доступен 2-зонный климат-контроль, стабилизационная система, акустическая система и другие опции.
Оставьте первый комментарий