Aston Martin DB5 – эта модель выпускалась английским концерном с 1963 по 1965 годы. Едва ли есть в коллекции Aston Martin модель более узнаваемая, чем DB5. Ведь именно на ней выполнял сложнейшие правительственные миссии харизматичный агент Ми-6 Джеймс Бонд. Конечно, ничего общего с машиной героя, укомплектованной пулеметами, катапультами, лезвиями и прочим, необходимым для шпионской деятельности, у серийного Aston Martin DB5 не было. Тем не менее, именно культовые фильмы во многом поспособствовали популяризации этой модели.
| Основные данные | |
| Производитель | Aston Martin |
| Годы производства | 1963–1965 |
| Класс | Спорткар |
| Тип кузова | 2-дв. купе2-дв. кабриолет2-дв. shooting brake |
| Компоновка | переднемоторная заднеприводная |
| Массово-габаритные | |
| Длинна | 4570 мм |
| Ширина | 1676 мм |
| Высота | 1320 мм |
| Колесная база | 2489 мм |
| Снаряженная масса | 1470 кг |
| Характеристики | |
| Двигатель | Tadek Marek I6 4,0 L |
| Трансмиссия | 4-ст. механическая5-ст. механическая ZF3-ст. автоматическая |
Историческая справка
Aston Martin DB5 вышел на рынок вслед за предыдущей модификацией DB4, которая оказалась весьма успешной в плане реализации – компания собрала 1 040 этих машин. Стоит отметить, что почти все перемены, которые произошли с ним, касались силового агрегата, тогда как экстерьер и интерьер остались почти нетронутыми.
Относительно названия модели, оно произошло от инициалов владельца фирмы Дэвида Брауна, который спас концерн в тяжелые времена – DB. А вот с романом Флеминга вышла небольшая накладка. По книге Бонд должен был ездить на модели Aston Martin DB 2/4 Mark III, но DB5 в то время была новейшей разработкой компании, поэтому именно ее и решили использовать сценаристы. Причем она появлялась на экранах и далее, в том числе в новых фильмах про Бонда – «Завтра не умрет никогда» и «Казино Рояль».
Экстерьер
Внешность машины была практически идеальной. Дизайнерам удалось сочетать в ней модную тогда спортивность с благородным стилем и фирменными чертами марки. Она оказалась гораздо привлекательнее и эффектнее тех моделей, что компания выпускала десяток лет назад.
Кузов DB5 стал более стремительным и агрессивным, при этом традиционные округлые формы панелей никуда не делись. Перед Aston Martin DB5 украшала огромная, сетчатая радиаторная решетка трапециевидной формы, похожая на разверстую «пасть» хищника. Передний бампер традиционно был хромированным, имел слегка изогнутую конфигурацию и был украшен выступающими «клыками».
Для круглой головной оптики были выполнены весьма оригинальные, колодцеобразные посадочные места с хромированной окантовкой, а прямо под ней расположились указатели поворотов. Анфас машины привлекает внимание небольшим капотом, окруженным массивными крыльями и впечатляющим воздухозаборником.
Профиль не менее харизматичен – большие передние крылья, с эффектными вырезами и декоративными элементами по бокам, добавляют Aston Martin DB5 стремительности. Двери почти прямоугольной формы с такой же оконной рамкой отлично сочетаются с сильно заваленной назад крышей.
Лючок бензобака очень оригинально смотрится на задней стойке, а не на крыле, как это привычно сегодня. Завершается все объемными колесными арками и фирменными колесами со множеством спиц, сверкающих на солнце.
Овально заднее стекло смотрится очень эффектно и элегантно, равно, как и находящаяся под ним ступенчатая крышка багажного отсека. Кромки задних крыльев вытянуты, а на них вертикально размещаются стоп-сигналы. Блестящий бампер дополняет композицию, а завершает ее мощный, сдвоенный выхлоп.
В целом следует отметить традиционное для Aston Martin обилие хрома на модели. Эти элементы сверкают повсеместно – бампера, зеркала, окантовки, молдинги, эмблемы, ручки, диски.
Двигатели
Базовая версия
В качестве базового мотора на Aston Martin DB5, решили использовать силовой агрегат, который устанавливался опционально на предыдущую модель DB4 и был доступен с 1962 года, отказавшись от стандартного, 3,7-литрового двигателя. Им оказался 4-литровый 4.0 Tadek Marek, атмосферной двигатель с 6-ю цилиндрами и 24-мя клапанами и рядной компоновкой.
Благодаря наличию 3-х карбюраторов типа Skinners Union его мощность равнялась 286 л. с., которые можно было получить на 5 500 оборотах. Крутящий момент достигал пика в 390 Нм уже на 3 850 оборотах. Такие показатели позволяли мотору разгонять автомобиль до сотни всего за 8 сек., а также развивать максимальную скорость в 230 км/ч.
Двигатель DB5 Vantage
На этой модификации, которая была представлена в 1964 году, мотор был переработан – он получил новые профили распределительных валов, а также три 2-камерных карбюратора типа Webber 45DCOE. В результате модернизации мощность существенно возросла – до 325 л. с., что позволяло разгоняться до сотни уже за 6,5 сек.!
КПП
Для покупателя Aston Martin DB5 были доступны 3 коробки передач. На базовую модель ставилась 4-ступенчатая механическая трансмиссия. Однако такая КПП устанавливалась на DB5 совсем недолго – очень скоро ей на смену пришла новая, 5-ступенчатая «механика» ZF. Кроме того, опционально была доступна и автоматическая трансмиссия, но только 3-ступенчатая.
Шасси
Привод у Aston Martin DB5 был исключительно задним, что уже стало традиционным для этой модели. Ходовая часть настраивалась для активной езды и выполнялась в виде независимой, 2-рычажной подвески на передней оси и пружинной сзади. Такая компоновка, в сочетании с усилителем руля, дисковыми тормозными механизмами на обоих осях, а также с 15-дюймовыми колесными дисками, обеспечивала редкую управляемость с быстрыми и четкими реакциями.
Интерьер
Салон Aston Martin DB5 выполнен просто роскошно. Он одновременно и максимально функционален, и сохраняет свой шарм. Еще с прошлых моделей остался размашистый, 3-спицевый руль, за которым расположилась приборная панель. На нее часто сыплются нарекания относительно того, что она слишком перегружена приборами. Ведь там находятся большие шкалы спидометра и тахометра, а вместе с ними еще 5 мелких аналоговых указателей – давления масла, уровня топлива, охлаждающей жидкости и другие. Это не считая остальных лампочек и индикаторов, причем разбросанных по всей панели. Так что к подобному эргономическому решению необходимо было привыкать. Прикрывал же все это выпуклый солнцезащитный козырек.
А вот центральная консоль выполнена достаточно просто и даже немного аскетично. Ее верх венчают часы, под которыми расположены рукоятки управления салонной печкой. А еще ниже находился радиоприемник. Тонкий рычаг КПП выглядел весьма элегантно, а еще был короткоходен и оптимален по длине.
Кресла традиционно были очень удобными, с рифленой поверхностью, хотя боковая поддержка выражена достаточно слабо. Подголовников на Aston Martin DB5 тоже не былоь. Напротив пассажира располагался перчаточный ящик, а также ручка, за которую можно было держаться. Сзади места оказалось немного, впрочем, подростки и дети могли поместиться без проблем.
Кроме того, модель осталась без переднего подлокотника. Как и в экстерьере, салон машины изобиловал хромированными элементами – ободки приборов, молдинги на торпедо, накладки на печке, пепельница, дверные ручки, расположенные у самой панели. Обзорность оказалась на уровне, так как передние стойки в то время не были широкими, не ограничивая поле зрения.
Базовая комплектация располагала электропакетом, кожаным салоном, огнетушителем, хромированными дисками и шерстяными коврами.
Оставьте первый комментарий