Aston Martin One-77

Aston Martin One-77 – этот суперкар от английской компании выпускался с 2009 по 2012 годы. Впрочем, такое утверждение не совсем корректно. Данная модель не является серийной и в эти годы она лишь собиралась. Что же касается продаж, то все 77 экземпляров, ценой в 1 500 000 € за каждый, были распроданы еще за год до официального показа. Машина очень редкая, так что даже увидеть ее на улице – огромная удача.

Технические характеристики Aston Martin One-77
(2009-2012 год)
aston-martin-one-77
Основные данные
Производитель Aston Martin
Годы производства 2009-2012
Класс Суперкар
Тип кузова 2-дв. купе
Компоновка переднемоторная
заднеприводная
Массово-габаритные
Длинна 4601 мм
Ширина 2204 мм
Высота 1222 мм
Колесная база 2791 мм
Снаряженная масса 1630 кг
Характеристики
Двигатель 7.3 L V12
Трансмиссия 6-ст. механическая

Немного истории

Этот автомобиль удивителен! Ведь каждый экземпляр собирался по специальному заказу, так что даже теоретически двух идентичных Aston Martin One-77 быть не может. Кроме того, компания сразу заявила, что журналисты никогда не сядут за руль гиперкара, но после года переговоров престижнейшей команде Top Gear все же удалось выбить себе право на поездку, впечатления от которой они и поведали всему миру.

Экстерьер

Не заметить Aston Martin One-77 просто невозможно – она вызывает фурор и всеобщее оживление везде, где проезжает. Машина выглядит цельно, а клиновидный профиль, выделяющийся очень длинным передом, сразу запоминается.

Перед автомобиля очень мощный и низкий, огромная радиаторная решетка занимает почти весь бампер, а под ней притаился воздуховод, распределяющий воздушные потоки. Капот и передние крылья оформлены очень оригинально, с полукруглыми канавками, головная оптика продолговатой формы удивительно гармонично сочетается с внушительными воздуховодами, которые расположены в боковых секторах переднего бампера.

В профиль машина выглядит агрессивно и стремительно. В огромных колесных арках, находящихся практически вровень с капотом, стоят 20-дюймовые диски, укомплектованные низкопрофильной резиной. Двери и передние крылья выполнены с вышамповками и соплами, которые не только несут функциональную нагрузку, но и придают автомобилю стремительности.



Задняя часть кузова очень стильная, с покатым задним стеклом, массивными крыльями и фирменными фонарями, выполненными в форме изогнутой линии. На высокой скорости (за 130 км/ч) выезжает небольшое антикрыло, спрятанное в толще крышки багажника. А мощный задний бампер, с пластиковыми накладками завершает композицию.

Двигатель

aston-martin-one-77-engine

Фото: Двигатель Aston Martin One-77

Это изюминка Aston Martin One-77 и повод для гордости компании. Ведь этот двигатель до сих пор является самым мощным в мире атмосферным агрегатом. Длинный капот и необходим для того, чтобы скрывать под собой 7,3-литровую, V-образную систему с 12 цилиндрами, верхним расположением распредвалов, особой конструкцией перепускных клапанов и массой новейшей электроники. Все это делает мотор уникальным.

Сотни он достигает всего за 3,7 секунды, а еще в состоянии разогнать машину до 354 км/ч. А звук от двигателя просто потрясающий – примерно до 4 000 оборотов он напоминает рев, в его лучших проявлениях, а после них переходит в пронзительный визг, дополненный металлическим скрежетом! Именно так и должен звучать современный гиперкар!

Разгон у него необычайно мощный – даже на высоких скоростях тело постоянно вдавливается в кресло. Но в сравнении с турбированными моторами подобных авто, которые сейчас в моде, крутящий момент нарастает ровно, а не лавинообразно.

КПП

Aston Martin One-77 оснащается роботизированной механической трансмиссией. Именно из-за нее и меркнет восторженное впечатление об автомобиле. По современным меркам КПП не соответствует заявленной стоимости.

В качестве трансмиссии была избрана коробка от DB9. Хоть она и была модернизирована, но тем не менее, получилась довольно «грубой». Ей не хватает четкости и плавности переключений. Когда в машине такого уровня при переходе передач ощущаются явные рывки и толчки, это моветон. А в трансмиссии Aston Martin One-77 таковые присутствуют, особенно на нижних передачах. Кроме того, она быстро перегревается, особенно в жаркую погоду, в результате чего на приборной панели моргает тревожная лампочка.



Шасси

Компоновка ходовой части полностью независимая. Она представляет собой набор из двойных поперечных рычагов, выполненных из алюминия, амортизаторов, винтовых пружин и стабилизаторов поперечной устойчивости.

Изюминка в том, что настройки у всех 77-ми Aston Martin One-77 разные, машины делаются по заказу. Тем не менее, даже на тех версиях, обладатели которых предпочитают комфортное передвижение, явно ощущаются повадки гиперкара. Автомобиль собран, не уходит в занос (разве что при отключенном трекшн-контроле, да и то неохотно), отлично проходит виражи, четко слушается руля, обратная связь с колесами не теряется и на доли секунды. Так что с управляемостью все отлично!

Кроме того, широкие колеса обутые в шины 255 мм на передней оси и 355 мм на задней, из-за чего One-77 нервно ведет себя в колеях.

Интерьер

2010 Aston Martin One-77

Фото: Интерьер Aston Martin One-77

Салон Aston Martin One-77 весьма своеобразный. Кажется, что выверенные, обтекающие линии дизайнеры попытались перенести и внутрь. На пассажиров буквально наплывает торпедо, отличающееся значительным углом наклона. В таком же положении находится и центральная консоль. Кнопок на ней немного, да они и не нужны на таких скоростях.

Кресла больше похожи на ковшики – они никогда не выпустят тело сидящего даже в самом крутом вираже. Руль не совсем круглый, а немного приплюснутый по бокам – при такой конфигурации с ним проще обращаться, особенно в условиях «гоночной» посадки.

Приборная панель Aston Martin One-77, как и в модификации DB9, оснащена спидометром и тахометром с расходящимися стрелками. Все остальное тоже на высоте. Обзорность отличная (необходимо только привыкнуть к длинному капоту), материалы отделки благородные, шумоизоляция хороша и не заглушает приятный рев двигателя, все необходимые опции имеются, эргономика продумана досконально, переключатели интуитивно понятны. Впрочем, иного сложно ожидать от автомобиля за 1 500 000 €.

Оставить комментарий

Ваш email не будет опубликован.


*