BMW 328 – этот родстер выпускался немецким концерном с 1936 до 1940 год. За 4 года было произведено и собрано всего 464 экземпляра, причем в настоящее время нет возможности точно узнать, сколько же из них вообще сохранилось. Но стартовая цена на аукционах, начинающаяся с 300 000 €, говорит о многом, а на торгах стоимость может превысить отметку в 500 000 €.
| Основные данные | |
| Производитель | BMW AG |
| Годы производства | 1936-1940 |
| Класс | Спорткар |
| Тип кузова | 2-дв. родстер |
| Компоновка | переднемоторная заднеприводная |
| Массово-габаритные | |
| Длинна | 3900 мм |
| Ширина | 1550 мм |
| Высота | 1400 мм |
| Колесная база | 2400 мм |
| Снаряженная масса | 830 кг |
| Характеристики | |
| Двигатель | BMW M328 2,0 л. |
| Трансмиссия | 4-ст. механическая |
История
Создание этого автомобиля напрямую связано с гонками – компания разрабатывала этот родстер именно для участия в заездах. Его презентация прошла не в просторном зале автосалона – автомобиль получил «боевое крещение» на престижной 1000-мильной гонке International Eifel Race, которая была организована 14 июня 1936 года в городе Нюрнбург, а пилотировал его именитый гонщик Эрнст Хенне.
На гонках он произвел фурор. Внешне болид сразу выделялся из массы остальных автомобилей благодаря характерным фарам и элементам экстерьера. Триумф модели состоялся в тот же день, когда BMW 328, оснащенный 2-литровым атмосферным мотором, обошел всех своих турбированных конкурентов, завершив гонку лидером. Кроме того, модель победила в общем зачете, а Хенне поставил еще и новый рекорд круга. И этому не смог помешать даже сильный ливень в тот день.
Дальнейшая судьба BMW 328 насквозь пропитана гонками. В частности, всего за 4 года автомобили этой модели приняли участие в 172 гонках национального, европейского и мирового чемпионатов, а также одержали ряд громких побед. Но вершин компания достигла в 1940-году на гонке Mille Miglia, когда BMW 328, оснащенные кузовами от ателье Carrozzeria Touring из Милана, заняли все призовые места!
Экстерьер
Почти невозможно поверить, но во время создания BMW 328 у фирмы не было своего дизайнерского и стилистического центра, равно, как и должности шеф-дизайнера. Все это начало появляться только с 1938 года, когда в BMW перешли Карл Шмук и Вильгельм Мейергубер из Opel. А вот дизайн BMW 328 создавался исключительно силами инженеров.
Но это не помешало спроектировать своеобразный и привлекательный родстер. Оригинальными решениями были – круглые фары головной оптики, интегрированные в передние крылья, своеобразная задняя часть, которую часто сравнивали с луковицей, а также низкое расположение ветрового стекла.
Перед украшали вытянутые ноздри «радиаторной» решетки, обтекаемые колесные арки и очень длинный капот. Багажник небольшой и почти весь его объем занимает тканевый тент, который можно натянуть над головой, но для этого придется предварительно зафиксировать трубчатый каркас. Небольшие двери и массивные колеса дополняли композицию.
Конструкция
Основой для модели стала платформа другого родстера – BMW 319/1. Это была А-образная стальная рама, с парой продольных труб, которые сходились в передней части и соединялись поперечинами. На этом шасси крепился каркас, выполненный из дерева, а на нем крепились металлические кузовные элементы. Из стали были выполнены только некоторые штампы – панель приборов, подкрылки, ниша запасного колеса, крылья, моторный щит и носовой обтекатель. Все остальное штамповалось из алюминия.
Такие решения позволили снизить массу до 780 кг. В те времена большинство автомобилей имели U-образную раму, но BMW 328 превосходил их характеристиками жесткости на изгиб и кручение, что благотворно сказывалось на управляемости.
Двигатель
История создания этого силового агрегата более чем интересна. Начало его было положено в модели 303 – туда ставился 1,2-литровый, 30-сильный мотор, располагающий нижним распредвалом, камерой сгорания цилиндрической формы. Далее, для установки на BMW 319/1, объем увеличили до 1,9 литра, а немного позже и до 2 литров – для модели BMW 326.
Однако для BMW 328 был необходим мотор, оборудованный полусферической камерой сгорания и верхним расположением распределительного вала. Но все упиралось в нехватку средств, так как для разработки модели смогли выделить лишь 445 000 рейхсмарок. В итоге инженерам пришлось схитрить – они использовали 2-литровый двигатель от BMW 326, но заменили его головку блока цилиндров. Ее конструкция подразумевала установку впускных клапанов с вертикальными штангами. Выпускные клапана приводились в движение аналогичными штангами, дополнительным комплектом толкателей (между корпусами карбюраторов) и промежуточными коромыслами. Также мотор был оснащен 3 карбюраторами «Солекс».
Все эти решения подняли мощность 6-цилиндрового рядного мотора с 50 до 80 л. с., что, при весе автомобиля всего в 780 кг, давало удельную мощность в 100 л. с. на тонну, а это хороший показатель даже для современных моделей. Начинается двигатель лишь за передней осью.
КПП
Для BMW 328 предлагалась 4-ступенчатая механическая коробка, но синхронизаторы у нее были лишь на 3-й и 4-й передачах, так что на те экземпляры, что дошли до нас, ставятся другие, полностью синхронизированные трансмиссии.
Шасси
Подвеска BMW 328, по современным меркам, очень жесткая. Передняя ось родстера опиралась на поперечные рессоры, а задняя – на продольные. Тем не менее, все изъяны покрытия (даже мелкие) передаются внутрь салона. Руль с большим люфтом, но это не влияет на его предсказуемость. Тормоза, для своего времени, очень прогрессивные, но давить на педаль нужно только со всей силы.
Интерьер
Внутри родстера водителя встречает огромный, 3-спицевый руль, занимающий едва ли не половину торпедо. Сама панель небольшая, а перед шофером расположены максимально информативные приборы.
Сиденья BMW 328 достаточно простые и без регулировок. Однако они отлично спрофилированы, хотя боковая поддержка явно недостаточная, но ее роль отчасти играют двери. Кроме того, посадка очень низкая. Перед пассажиром имеется небольшой перчаточный ящик и ручка. Рычаг КПП расположен чрезвычайно удачно, равно, как и педали.
Итог
BMW 328 – действительно эпохальный автомобиль, который после своего выпуска изменил взгляды на автомобилестроение. Неудивительно, что среди коллекционеров идут «бои» за обладание им.
Оставьте первый комментарий