BMW 507 — родстер, выпускавшийся концерном BMW AG, в период с 1956 по 1959. За этот период было изготовлено всего 252 экземпляра.
| Основные данные | |
| Производитель | BMW AG |
| Годы производства | 1956-1959 |
| Класс | Гран туризмо |
| Тип кузова | 2-дв родстер |
| Компоновка | переднемоторная заднеприводная |
| Массово-габаритные | |
| Длинна | 4380 мм |
| Ширина | 1650 мм |
| Высота | 1257 мм |
| Колесная база | 2480мм |
| Снаряженная масса | 1330 кг |
| Характеристики | |
| Двигатель | 3168 куб.см BMW OHV V8 |
| Трансмиссия | 4-ст. механическая ZF |
Предыстория появления BMW 507
Первая модель BMW 501, выпущенная в 1951 году, оказалась откровенно малоудачной в коммерческом плане, хотя сама машина была добротной. У немецких граждан не хватало денег на ее покупку, а в Европе и США не только не желали приобретать немецкую продукцию, но и имелось в достатке собственных аналогичных моделей.
Далее последовал выпуск в 1954 году BMW Isetta 250, оснащенной мотоциклетным двигателем, что позволило стабилизировать положение концерна, но его руководители не собирались расставаться с мыслью о выходе на рынок дорогих и престижных автомобилей. Так родилась идея создания родстера BMW 507 – автомобиля, который смог бы завоевать сердца покупателей даже невзирая на высокую стоимость.
«Прицел»
Ориентир был сделан на рынок самой богатой на тот момент страны – США. Ведь истощенные войной европейские государства не могли позволить себе настолько дорогие авто. Но в ней уже господствовал Mercedes-Benz 300 SL, так что следовало превзойти, в первую очередь, его. А для такой задачи был необходим шикарный и быстрый родстер, купающийся в золотых лучах американского солнца.
Разработка
Немцы принялись за дело со всей серьезностью. При выборе с дизайнера внимание было обращено на молодого, талантливого и амбициозного сотрудника Альбрехта Гёртца, работавшего тогда в США и жившего там с 1936 года. И Гёртц сразу отозвался на интересное предложение, причем первое время все документы и эскизы авто пересылались из Европы в Новый Свет либо через нарочных, либо по почте.
Экстерьер
Именно Гёртц сумел объединить в BMW 507 стремительность и легкость истинного кабриолета с характерными чертами старого доброго BMW. 507-й сразу выделялся своей волнообразной, изогнутой формой профиля, длинной передней частью с небольшим капотом, круглыми фарами, под которыми виднелись «бусинки» поворотников, и огромными, горизонтальными «ноздрями», выполнявшими роли радиаторной решетки и воздухозаборника.
Чтобы заострить внимание клиента на хищном образе, хромированный бампер был сделан тонким, как сабля. Колесные арки выполнили очень внушительными, из-за чего крылья при взгляде на автомобиль сбоку, казались очень тонкими. Завершали композицию воздухозаборники в передних крыльях и эффектная линия, прошедшая через них и небольшие двери. Глядя сбоку казалось, что родстер готовится к прыжку.
Задняя часть с полукруглой формой крышки багажника, оригинальными задними фонарями и общими плавными изгибами, смотрелась элегантно и утонченно, а раздвоенный выхлоп и тонкий бампер придавали ей спортивные черты. Изюминкой всего проекта стали кузовные панели, изготовленные из алюминия и сплавов этого металла.
Даже параметры BMW 507 говорили сами за себя – это длина в 4 380 мм и высота в 1 260 мм. При этом модель выпускалась как в кузове кабриолет, со складной мягкой крышей, так и в варианте купе. Лучше всего о дизайне автомобиля высказались представители прессы, заявившие, что на сей раз немцы смогли превзойти даже итальянцев!
Двигатель
В качестве силового агрегата был выбран 3,2-литровый V8, выполненный, как и кузов, из «крылатого металла». Изначально он развивал мощность в 130 л. с. – весьма достойно для своего времени. Наличие такого мотора, а также сверхмалая масса родстера, составлявшая всего 900 кг, позволяли ему разгоняться до 100 км/ч всего за 11 сек. Этому способствовала установка сложной и технологичной системы газораспределения.
В частности, силовой агрегат BMW 507 был оснащен сдвоенными карбюраторами типа Zenith 32NDIX, облегченными головками блока цилиндров и поршнями из алюминия, а также сдвоенной выпускной системой. Его мощность постепенно росла. Так, сначала ее повысили до 140 л. с, а потом и до 150 л. с. Кроме того, силовой агрегат оказался еще и на редкость выносливым – журналисты отмечали, что он может достаточно долго работать на 5 500 оборотах и не перегреваться.
КПП и шасси
4-ступенчатая механическая трансмиссия выделzлась сближенными передаточными числами. А сцепление было оснащено приводом гидравлического типа.
Передняя подвеска была сконструирована на основе продольных рычагов и продольных торсионов, в то время как на задней оси располагалась торсионная балка. Жидкостные амортизаторы (телескопического типа) выделялись возможностью регулировки жесткости. Изначально BMW 507 комплектовался передними дисковыми тормозами, дополненными усилителем типа ATE Hydrovac, что само по себе считалось последним словом в технике. А немного позже автомобиль получил дисковые тормозные механизмы на обоих осях.
Интерьер
Салон по тем временам – просто образец роскоши и немецкого мастерства. Прямо перед водителем красовались спидометр и тахометр с серым фоном и белыми цифрами, а между ними интегрировали часы.
Центральную консоль украшал большой динамик аудиосистемы, само радио располагалось прямо под ним, а еще ниже находилась «печка». Антуража добавляли бежевые переключатели и такого же оттенка навершие рычага КПП. Трехспицевый руль (в некоторых комплектациях четырехспицевый) металлического цвета с деревянной окантовкой смотрелся в салоне очень органично. А если к этому добавить еще и кожаную обивку кресел, в сочетании с другими благородными отделочными материалами, то станет ясен высочайший уровень BMW 507.
Рекламная кампания
Реклама проводилась по всем правилам — маркетологи настойчиво демонстрировали образ «красивой жизни». Одним из первых покупателей стал Элвис Пресли. В общем же, данная модель пользовалась успехом у обеспеченных граждан – кинозвезд, магнатов и т. д. Среди покупателей были Урсула Андресс, Ален Делон, Тони Зайлер и другие.
Итоги
Но продажи роскошного BMW 507 шли вяло и никакого коммерческого успеха он достичь не смог. Всего было продано 252 автомобиля. Это произошло из-за стремительного роста стоимости. По расчетам цена автомобиля должна была составить порядка 5 000 $, что дало бы ему шанс на равных конкурировать Mercedes-Benz 300 SL. Однако постепенно она выросла – сперва до 9 000 $, а затем и до 10 500$, что равнялось 26 500 маркам.
Это произошло из-за дороговизны элементов, а также исключительно ручной сборки автомобилей. При этом во время сборочного процесса учитывались все пожелания покупателя. Кроме того, ручная сборка затягивала сроки – даже в лучшие времена покупателю приходилось ждать порядка 2-х месяцев.
Зато сейчас эти автомобили фантастически выросли в цене – на аукционах она начинается с 220 000 $, а доходит и до 2 400 000 $!
Оставьте первый комментарий