Dodge Charger – автомобиль, выпускаемый концерном Chrysler Corporation с 1966 по 1967 годы. Это время было началом расцвета эпохи Muscle cars, которая пришлась на период с середины 60-х и до начала 70-х годов.
| Основные данные | |
| Производитель | Chrysler Corporation |
| Годы производства | 1966-1967 |
| Класс | Muscul car |
| Тип кузова | 2-дв. купе |
| Компоновка | переднемоторная заднеприводная |
| Массово-габаритные | |
| Длинна | 5171 мм |
| Ширина | 1925 мм |
| Колесная база | 2972 мм |
| Характеристики | |
| Двигатель | Chrysler A 318 V8 (5,2 л)Chrysler B 361 V8 (5,9 л)Chrysler B 383 V8 (6,3 л)Chrysler RB 426 V8 Hemi (7,0 л)Chrysler RB 440 V8 Magnum (7,2 л) |
| Трансмиссия | A727 3-ст. АКППA230 3-ст. МКППA833 4-ст. МКПП |
Предпосылки создания
В начале 60-х готов в американцах проснулась к мощным и большим автомобилям. Началось все с экспериментального, 335-сильного Pontiac GTO, фантастический успех которого подтолкнул остальных производителей последовать примеру новинки.
В Chrysler Corporation сразу задумались о необходимости создания флагманского автомобиля – быстрого, мощного и относительно недорогого, который смог бы на равных соперничать с Ford Mustang, Plymouth Barracuda и Chevrolet Camaro. Так и был создан Dodge Charger I поколения.
Сначала, в 1964 году, специалисты компании создали концепт-кар Charger, взяв за основу модель Dodge Coronet. Автомобиль был показан широкой публике и заслужил самые лестные отзывы, после чего и было принято решение о его запуске в серию. Даже название «Dodge Charger» должно было намекать на исключительную мощность, ведь это производное от крайслеровских пикапов и легких грузовиков – «Ramcharger».
Предвестники
Концепт-кар Dodge Charger был разработан и создан в 1964 году. А в 1965 году с конвейера начал сходить Dodge Dart Charger, который было произведено всего 180 единиц.
Экстерьер
1966 год
Ответственным за дизайн новинки был Carl «CAM» Cameron. Именно Карл Камерон возглавлял команду специалистов, создавших элегантное и мощное купе с длинной передней частью кузова, отличавшимся почти прямоугольным капотом, большими крыльями и длинной радиаторной решеткой, в которую были интегрированы фары головной оптики. В центре решетки красовалась эмблема компании, а над ней, на капоте, было закреплено название фирмы – Dodge.
При взгляде на профиль автомобиля в глаза сразу бросалась покатая крыша, сильно заваленная в задней части так, что стекло проходило вровень с общим абрисом. Выделялись также большие двери с подштамповками и изгибами, проходящими через всю боковину.
Характерной чертой Dodge Charger стала фирменная радиаторная решетка, использованная в том же 1966 году, которая закрывала фары, образуя сплошную линию. Кроме того, модель отличалась обилием хрома. Машина блестела благодаря хромированным деталям – бамперам, зеркалам, радиаторной решетке, молдингам, длинным накладкам, проходящим через весь кузов по верху крыльев и дверей, многочисленным шильдикам и колесным дискам.
1967 год
В этом году произошли только незначительные изменения – немного подретушировали бампера, появилась возможность заказать авто с крышей, покрытой винилом и т. д.
Двигатели
1966 год
На автомобилях I поколения для 6-цилиндровых моторов места под капотом не нашлось – их начнут ставить только с 1968 года, а в 1966-м решили, что «к лицу» Dodge Charger только благородные, бензиновые V8. Благо, в те времена бензин был очень дешев, а экологические нормы находились в зачаточном состоянии. Базовым мотором стал Chrysler A 318 V8, объемом в 5,2 литра, с жидкостным охлаждением и 2-камерным карбюратором.
За ним шел Chrysler B 361 V8, объемом уже в 5,9 литра, с таким же 2-камерным карбюратором и аналогичным жидкостным охлаждением. Одним из самых популярных стал 6,3-литровый Chrysler B 383 V8, с 4-камерным карбюратором и жидкостным охлаждением – именно его предпочитало большинство клиентов автосалонов за его 325 л. с.
Самым мощным на 1966 год стал 7-литровый Chrysler RB 426 V8 Hemi, выдававший 415 л. с., которые достигались на 4 400 оборотах. У него было жидкостное охлаждение, а система топливоподачи представляла собой пару 4-камерных карбюраторов.
1967 год
В этом году с моторной гаммой произошли некоторые изменения. Из списка был вычеркнут 5,9-литровый Chrysler B 361 V8, а базовый двигатель Chrysler A 318 V8 на 5,2 литра обзавелся новыми, клиновидными камерами сгорания. Кроме того, линейку пополнил 7,2-литровый Chrysler RB 440 V8 Magnum, мощностью в 375 л. с. с наличием одного 4-камерного карбюратора и жидкостного охлаждения. Именно этот двигатель стал отличной альтернативой Hemi, который обладал отменными характеристиками, но стоил дорого – к начальной стоимости авто в 3 112 $ нужно было доплачивать еще порядка 1000 $. А вот Magnum оказался гораздо доступнее.
6,3-литровый Chrysler B 383 V8 и 7-литровый Chrysler RB 426 V8 Hemi изменений не претерпели.
Коробки передач
На Dodge Charger I поколения устанавливалось 3-типа КПП.
Это могли быть механические трансмиссии:
- 3-ступенчатая A230 МКПП;
- 4-ступенчатая A833 МКПП.
Но был доступен и классический, 3-диапазонный «автомат» – A727 АКПП.
Интерьер
1966 год
Несмотря на внушительные габариты Dodge Charger, салон был не слишком просторным. Его изюминкой стало 4 раздельных кресла, вместо привычного заднего дивана, а консоль проходила от торпедо и до багажного отсека. Естественно, ездить с такой компоновкой впятером, как на других Muscle cars, было невозможно. Однако разложить багаж в салоне удавалось, для чего требовалось сложить задние кресла и опустить консоль.
Особого внимания заслуживала приборная панель, оформленная в виде 4-х больших, круглых шкал. В центре находились тахометр и спидометр, а по бокам от них – датчики указания температуры, уровня топлива, масла и т. д. Да и светлая подсветка тоже выглядела весьма эффектно. Привлекательно были выполнены и дверные панели.
Тонкий, 3-спицевый руль полностью соответствовал духу времени, а масса кнопок, размещенных с обеих сторон от приборной панели, отвечала за комфорт в салоне. Имелся и небольшой подлокотник, установленный на центральной консоли.
Обзорность была отличной, благодаря узким передними стойкам, однако большой капот скрадывал габариты, к чему необходимо было привыкать.
1967 год
В ответ на недовольство покупателей, которым было неудобно садиться и вылезать из автомобиля из-за наличия той самой центральной консоли, ее убрали, но кресла оставили прежними. Еще одним новшеством стал широкий центральный подлокотник, который можно было сложить и разместиться впереди втроем.
Продажи
Появление Dodge Charger на рынке было ознаменовано успешным – в 1966 году (начало реализации) было продано 37 344 автомобиля. А вот 1967 год стал менее неудачным, так как на рынок вышли новые «зубры» – Форд Мустанг и Шевроле Камаро. Итог – только 15 788 машин.
Интересные факты
Для повышения популярности в Chrysler Corporation приняли решение участвовать в популярнейших гонках по овальному треку – NASCAR. Однако первые выступления оказались откровенно неудачными – на высокой скорости фирменная корма испытывала нешуточное воздействие подъемной силы, что делало быструю езду на Dodge Charger просто опасной. Именно поэтому в 1966 году автомобиль начали укомплектовывать спойлером, который до этого не ставился вообще ни на одну американскую модель.
Оставьте первый комментарий