Dodge Charger IV выпускался недолго – с 1975 по 1978 год. Впрочем, назвать данную модель гордым именем Muscle Сar уже не получалось, так как эти быстрые, гоночные автомобили канули в лету, а сам Чарджер IV поколения окончательно перешел в сегмент роскошных авто, главным критерием которых был комфорт, а не скорость.
(1975-1978)
| Основные данные | |
| Производитель | Chrysler Corporation |
| Годы производства | 1975-1978 |
| Класс | Muscle car |
| Тип кузова | 2-дв. купе |
| Компоновка | переднемоторная заднеприводная |
| Массово-габаритные | |
| Длинна | 5486 мм |
| Высота | 1321 мм |
| Колесная база | 2921 мм |
| Характеристики | |
| Двигатель | Chrysler LA 318 V8 (5,2 л.)Chrysler LA 360 V8 (5,9 л.)Chrysler B 400 V8 (6,6 л.) |
По сути, Dodge Charger стал перелицованной копией Chrysler Cordoba, и был построен на его платформе. Он ознаменовал окончательный уход со сцены Muscle Сars.
Экстерьер
Передняя часть
Внешне автомобиль сохранил общие черты, но был сильно изменен. В первую очередь, в нем не осталось былой спортивности. Перед сверкал четырьмя фарами головной оптики (пара больших и столько же малых), а также огромной радиаторной решеткой квадратной формы, которая опускалась ниже переднего бампера, в некотором роде играя роль воздухозаборника.
Сам перед традиционно оказался очень длинным, а указатели поворотов расположились на боковой части крыльев. Также в спереди модели были заметны многочисленные изгибы и подштамповки, создающие волнистый образ. А завершала композицию возвышающаяся эмблема компании.
Боковина и задняя часть
Длинный профиль выделялся, прежде всего, небольшими окошками в задней части салона, а также виниловой крышей. Задняя часть с плоской крышкой багажника смотрелась весьма привлекательно.
Сразу заметно огромное количество хромированных элементов, что ярко блестели на солнце. Dodge Charger комплектовался хромированными бамперами, контурами и перемычками радиаторной решетки, такой же рамкой для задних фонарей, многочисленными эмблемами и окантовкой по порогам и колесным аркам. Так что в солнечный день Додж слепил прохожих и водителей.
Гонки
Примечательно, что именно из-за его рубленой, угловатой формы, не удалось использовать автомобили этого поколения для участия в гонках по треку NASCAR. Инженерам и гонщикам пришлось довольствоваться кузовами 1974 года, обладавшими гораздо лучшими аэродинамическими показателями.
Двигатели
Гамму силовых агрегатов решили существенно сузить – для IV поколения предлагалось только 3 мотора. Впрочем, никакого отступления на менее объемные и мощные системы не предвиделось.
Первым выступал уже привычный многим, базовый двигатель Chrysler LA 318 V8. Его объем равнялся 5,2 литрам, а комплектовался он 2-камерным карбюратором и системой охлаждения жидкостного типа.
За серебряную строчку смог зацепиться 5,9-литровый мотор класса Chrysler LA 360 V8. Он также располагал 2-камерным карбюратором, а его система охлаждения была аналогична предыдущему.
Но самым мощным и тяговитым оказался силовой агрегат Chrysler B 400 V8, обладающий объемом в 6,6 литра и жидкостным охлаждением.
Интерьер
Салон автомобиля полностью соответствовал представлению зажиточных американцев. Роскошные отделочные материалы, современный дизайн, масса опций и удобств — чего еще можно желать?
Сперва пассажиров встречала рубленой формы, угловатая приборная панель. В ней были четко расставлены глубокие колодцы с тахометром, спидометром, а также уровнями давления масла, топлива и температуры. Кроме того, имелась еще масса датчиков и переключателей. В целом эргономика приборной панели была на высоте — все необходимые показания считывались моментально. Единственный минус состоял в размещении некоторых переключателей в левой стороне приборной панели, поэтому правшам не всегда было удобно.
Рулевое колесо могло быть выполнено в 2-х или 3-спицевом варианте, да и его дизайн разнился. Рычаг КПП размещался как на рулевой колонке, так и в начале трансмиссионного тоннеля. Кресла были мягкими и удобными, часто их делали в стиле «часового браслета», с небольшими квадратными секциями. Спереди же сиденья могли делались как раздельными, так и в качестве цельного дивана. Задний диван также очень удобен, а места оказалось достаточно для пассажиров с любым ростом.
Дверные карты были роскошно отделаны деревом и дорогим пластиком. Обзорность осталась на уровне, а тонкие передние стойки не закрывали пешеходов.
Версии и объем продаж
1975
На 1975 год пришлась только одна версия модели – Dodge Charger Special Edition. Она комплектовалась всеми тремя доступными силовыми агрегатами. Несмотря на наличие единственной модификации, год нельзя назвать провальным – дилерам удалось реализовать 30 812 автомобилей.
1976
На второй год выпуска IV поколения маркетологи, дизайнеры и инженеры существенно расширили список версий, которых теперь насчитывалось 4:
- Dodge Charger (базовая);
- Dodge Charger Special Edition;
- Dodge Charger Sport;
- Dodge Charger Daytona.
Такое решение заметно подхлестнуло продажи, которые составили цифру в 65 900 экземпляров.
1977
В 1977 году были сняты с конвейера базовая модификация, а также версия Dodge Charger Sport. Итогом стало падение продаж до 36 204 автомобилей за год.
1978
В этом году руководство приняло резолюцию о снятии с производства модели Dodge Charger и замене ее на Dodge Magnum. Всего же за год было произведено и продано лишь 2 800 машин. Скорее всего, их просто собрали из тех запасов комплектующих, что оставались с минувшего года.
Оставьте первый комментарий