Dodge Charger — обзор поколений

Dodge Charger появился на свет в 1966 году – эпоха зарождения Muscle Cars и начала спроса на мощные автомобили. Ведь в то время подразделение Dodge, которое входит в состав корпорации Chrysler, могло соперничать лишь с бюджетными моделями Chevrolet, Ford и Plymouth, причем последний тоже входил в концерн Chrysler. Такое положение дел представители Крайслера терпеть не собирались – им необходима была мощная, спортивная, престижная и дорогая марка. На эту роль отлично подходил Dodge.

Началось все с Pontiac GTO, который и начал гонку автопроизводителей. Этот автомобиль в кузове купе комплектовался очень мощным мотором – на 335 л. с. Модель оказалась настолько популярной, что инженеры и дизайнеры Dodge, под предводительством Carl «CAM» Cameron (Карла Камерона) тут же принялись за работу, равно, как и остальные компании.

В итоге 1966 год ознаменовался выходом предсерийных экземпляров, которые и были показаны публике. Отзывы об автомобиле оказались столь лестными, что он тут же пошел в серию и попал в благодатную среду – взвинченная публика начала расхватывать новинки!

I поколение – 1966—1967 гг

[подробная статья]

Интересно, что показ нового Dodge Charger выпал именно на 1 января – первый день 1966 года, ведь именно тогда проходил ежегодный фестиваль Rose Bowl Game. А уже с середины года стартовали продажи в автосалонах. На 1967 пришлись частные перемены во внешности

Экстерьер

Перед автомобиля выделялся специальной радиаторной решеткой, выполненной в стиле «electric shaver», когда фары машины полностью скрыты. Этот автомобиль, как и другие «Мускул кары», характеризовал большой и длинный передок, а также очень покатая задняя часть кузова, где заднее стекло шло в одной линии с багажником. Кроме того, уже в 1966 году Dodge Charger продавался со спойлером – это был первая в США серийная модель, оборудованная таким аксессуаром.

Двигатели

1966 год

До 1968 года Dodge Charger вообще не признавал моторов с 6-ю цилиндрами – исключительно V8! Первое поколение вышло на рынок, имея в арсенале 4 бензиновых, карбюраторных двигателя. Базовым был 5,2-литровый, 318-сильный агрегат, оснащенный 2-камерным карбюратором. За ним шел 5,9-литровый мотор на 361 л. с., также с 2-камерным карбюратором.

Но наибольший спрос был на 8-цилиндровый, 6,3-литровый двигатель, с отдачей в 325 л. с., укомплектованный 4-камерным карбюратором. Вершиной технологического прогресса стал тогда 7-литровый V8 «Street Hemi», выдающий 426 л.с. Это достигалось путем установки пары 4-камерных карбюраторов.

1967 год

В базе остался 318-сильный мотор, но с клиновидными камерами сгорания. Появился 6,3-литровый агрегат на 383 л.с. с 2-камерным карбюратором и аналогичный по объему и мощности, но уже с 4-камерным карбюратором. Остался в арсенале 7-литровый V8 «Street Hemi».

Также появился новый V8 «Магнум», рассчитанный на 375 л. с., с 2-камерным карбюратором.

Интерьер

Салон 1966 года отличался наличием вместо сплошных диванов 4-х анатомических кресел и длинной консоли. Привлекательно выглядела и подсветка приборов. В 1967 году консоль демонтировали, установив складной подлокотник.

Продажи

За 1966 год было реализовано 37 344 автомобиля, но в 1967 году многих клиентов переманили конкуренты в лице Chevrolet Camaro и Ford Mustang. Итог – 15 788 авто.

II поколение – 1968-1970 гг

[подробная статья]

Экстерьер

В 1968 году был проведен запланированный рестайлинг, в ходе которого изменился ряд кузовных панелей, созданных в стиле Coke bottle styling – бутылки Кока-Колы. Передок конструктивно остался прежним – с фирменной решеткой, но статичная оптика заняла место вращающейся. Ее прикрывали поворотные крышечки с вакуумным приводом. Также в 1968 году модель получила «пчелиную» раскраску, с парой толстых и парой тонких полос.

В 1969 году заменили решетку радиатора на разделенную по центру, а также поменяли задние фонари. На 1970 год пришлась установка хромированного бампера и возврат старой радиаторной решетки.

Двигатели

Все силовые агрегаты, что имелись после рестайлинга I поколения, остались на своих местах. Это:

• 318-литровый двигатель, в 5,2-литра;
• 6,3-литровый, 383-сильный;
• 7-литровый V8 «Street Hemi»;
• 5,9-литровый мотор на 361 л. с.;
• V8 «Магнум», рассчитанный на 375 л. с.

Только в 1970 году появился мотор «440 Six Pack», мощностью в 390 л. с., укомплектованный 3-мя двухкамерными карбюраторами. В целом он уступал силовым агрегатам типа Hemi.

Интерьер

В 1968 году основные перемены коснулись заднего дивана, который стал сплошным, а также приборной панели, получившей в базе тахометр. На 1969 год пришлось оснащение интерьера деревянными панелями, хромированными молдингами и кожаными вставками в сиденья. В 1970 году все ограничилось удлинением спинок кресел и переработанными дверными картами.

Продажи

В 1968 году дилеры смогли продать 96 100 автомобилей, на 1969 год пришелся почти такой же результат – 89 199 машин, а вот в 1970 году цифры уменьшились вдвое – снизившись до 46 576 экземпляров.

III поколение – 1971-1974 гг

[подробная статья]

Экстерьер

Новое поколение снова пережило изменения – кузов стал более обтекаемым, вновь трансформировалась радиаторная решетка. Также можно было купить авто с капотом «Ramcharger» (с воздухозаборником) и спойлером. На 1973 год пришлась установка новой решетки радиатора, не закрывавшей фары, а еще новых «стопов». В 1974 году ограничились только расширением цветовой гаммы.

Двигатели

Из силовых агрегатов остались следующие:

• LA 318 V8 – объемом в 5,2 литра, с 2-камерным карбюратором;
• LA 340 V8 – мощностью в 275 л. с., оснащенный 4-камерным карбюратором;
• RB 426 V8 Hemi – объемом в 7 литров, в 415 л. с., с парой 4-камерных карбюраторов;
• RB 440 V8 Magnum – 7,2-литровый, 375-сильный, с 4-камерным карбюратором;
• B 400 V8 – 6,5-литровый мотор.

В целом сильно уменьшилось число проданных авто именно с моторами типа Hemi. Но в 1972 году во всех силовых агрегатах понизили степень сжатия, из-за чего в них допускалось заливать более дешевый бензин.

Модификации

Для покупателя были доступны следующие модификации:

• Dodge Charger 500
• Dodge Charger R/T
• Dodge Charger SE
• Dodge Charger Rallye

Продажи

В это время из-за энергетического кризиса и роста цен страховых полисов покупка таких машин сильно сократилась. Рекорд III поколения был поставлен в 1973 году, когда дилерам удалось продать 108 000 автомобилей.

IV поколение – 1975-1977 гг

[подробная статья]

Экстерьер

Внешность Dodge Charger снова изменилась. Общие пропорции остались прежними, но передок теперь щеголял большой радиаторной решеткой прямоугольной формы, а по бокам от него разместилась оптика – по 2 фары с каждой стороны. Капот получил характерные волнистые изгибы, а на дверях установили хромированные зеркала. В целом модель выделяло обилие хромированных элементов – бампера, зеркала, молдинги, накладки и т. д.

В качестве базы была выбрана основа Chrysler Cordoba, что никак не позволяло назвать модель истинным Muscle Car.

Двигатели

На выбор предлагались 3 силовых агрегата:

• LA 318 V8 – объемом в 5,2 литра, с 2-камерным карбюратором;
• LA 360 V8 – объемом в 6 литров, также с 2-камерным карбюратором;
• B 400 V8 – объемом в 6,5 литра.

Продажи

Изначально покупателям был доступен только 1 вариант – Dodge Charger Special Edition. За 1975 год удалось реализовать 30 812 авто.

Но уже через год линейка расширяется до 4-х единиц – базовая версия, Charger Daytona, Charger SE, а также Charger Sport. Итог – на 1986 год пришлось 65 900 автомобилей.

В 1977 году маркетологи пошли на снятие с производства базовой модификации и версии Charger Sport. Продажи серьезно сократились, составив 36 204 машины. А в 1978 году собрали только 2 800 экземпляров. На этом история Dodge Charger временно завершилась, а на сцену вышла модель Dodge Magnum.

V поколение – 1982-1987 гг

Выпуск Dodge Charger в эти годы происходил в подклассе «L» концерна Крайслер. Официально он именовался L-platform Dodge Charger. С бывшими Muscle Car его не связывало ничего – под капотом у этого Доджа стоял 70-сильный мотор от Volkswagen.

Тюнинг

Гораздо интереснее выглядит модификация, тюнингованная Кэрроллом Шелби в 1983 году – Dodge Shelby Charger. Мощность мотора не стала запредельной, увеличившись до 107 л. с., но были серьезно доработаны ходовая часть, КПП и тормозные механизмы. Экстерьер тоже был изменен, главным образом, посредством ярких наклеек. В итоге Додж оказался недалек от названия гоночного авто!

VI поколение – 2006-2010 гг

[подробная статья]

Возрождение

Dodge Charger был возрожден из небытия только в 2005 году, придя на смену модели Dodge Intrepid. Базой для него стала платформа LX. Выпускался этот Dodge Charger в кузове седан, а его интерьер во многом повторял таковой на Dodge Magnum.

Экстерьер

На 2011 год пришелся рестайлинг модели, в ходе которого Додж обзавелся новыми выштамповками на капоте и дверях, габаритными огнями, интегрированными в задние крылья, новыми стопами и модифицированной оптикой (головной).

Двигатели

Оснастили эту машину бензиновым, 3,5-литровым силовым агрегатом V6. А вот модификация Charger Daytona R/T комплектовалась уже 5,7-литровым Hemi V8, на 340 л. с.

Самым мощным двигателем устанавливаемым на шестое поколение Charger был HEMI V8 объемом 6,1 литра, выдававший 425 лошадиных сил и 564 Hm крутящего момента.

Версии

Кроме того, были выпущены модификации Super Bee и Super Bee B5 Blue version – в 2006 и 2007 годах, соответственно. Но выехало с завода их всего по 1 000 экземпляров. Кроме того, отдельно производились модели для NASCAR и полицейских участков.

В итоге была представлена следующая линейка:

• Dodge Charger SE & SXT;
• Dodge Charger R/T;
• Dodge Charger Daytona R/T;
• Dodge Charger SRT-8;
• Dodge Charger Super Bee;
• Dodge Charger DUB Edition;
• Dodge Charger Police Package Version.

VII поколение – 2011-наши дни

[подробная статья]

Представителем данного поколения стала версия Charger SRT8, укомплектованная 6,4-литровым Hemi V8, мощностью в 470 л. с. К нему полагается 5-диапазонная трансмиссия W5A580. С таким оснащением автомобиль разгоняется до 100 км/ч всего за 4,6 сек.