Ford Mustang (3-е поколение: 1979-1993)

Ford Mustang III увидел свет в 1979 году. Перед конструкторами и дизайнерами была поставлена сложнейшая задача. Они должны были не только не растерять престиж, завоеванный первыми двумя поколениями модели, но также и достичь высокого уровня унификации производственного процесса.

Технические характеристики Ford Mustang III (1979-1993)
Ford Mustang 1983
Основные данные
Производитель Ford Motor Company
Годы производства 1979-1993
Класс Пони кар
Тип кузова 2-дв хэтчбек
2-дв купе
2-дв кабриолет
Компоновка переднемоторная
заднеприводная
Массово-габаритные
Длинна 4562 мм
Ширина 1755 мм
Высота 1323 мм
Колесная база 2553 мм
Характеристики
Двигатель 2.3 L Pinto I4
2.3 L Turbo I4
2.8 L Cologne V6
3.3 L I6
3.8 L Essex V6
3.8 L Essex V6 Fuel Injection
4.2 L Windsor 255 V8
5.0 L Windsor 302 V8
5.0 L Windsor 302 High Output V8
Трансмиссия 4-ст. механическая
5-ст. механическая
3-ст. автоматическая
4-ст. автоматическая

Платформа

Подобная постановка значила, что необходима универсальная платформа, на основе которой можно будет создать не только следующее поколение Мустангов, но и ряд других моделей Форда. Именно поэтому за основу была выбрана платформа Fox Platform. Она была не нова, так как на ней уже базировались Mercury Zephyr и Ford Fairmont.

Именно на ней и создали Ford Mustang III. Кстати, и не только его. На ней позже базировались следующие автомобили – Ford Granada (американская версия), Ford Thunderbird, Lincoln Continental (вышел на рынок в 1982 году) и Ford LTD.

Экстерьер

Во внешнем облике нового Мустанга еще более явственно были заметны черты, характерные для европейских производителей – резкие линии, более угловатый кузов, новый стиль оптики и т. д.

Передняя часть автомобиля встречала всех решетчатой радиаторной решеткой прямоугольной формы, по бокам от которой размещалось 4 квадратных фары головной оптики. Сочеталось это с вытянутой формы поворотниками, традиционно длинными капотом и передними крыльями, а также слегка выдающимся вперед передним бампером.

Профиль Ford Mustang III выделялся практически квадратными дверями, ровной крышей, широкими задними стойками и общей правильностью геометрических линий. Корма же обращала на себя внимание огромным задним стеклом и очень покатой крышкой багажника.

Доступными были следующие варианты кузова:

  • купе;
  • кабриолет (только с 1983 года);
  • хэтчбек;
  • седан.

Однако в 1987 году произошло еще одно изменение, которое можно назвать рестайлингом III поколения. В экстерьере Мустанга это проявилось в изменении передней части кузова (его формы с рубленых превратились в более обтекаемые), а также в ликвидации решетчатых элементов в задних окнах и фонарях.

Формально рестайлинг объявлен не был и поколение остается единым, но фактически фанаты марки подразделяют его на 2 категории:

  • 1979—1986 – «foureyes»;
  • 1987—1993 – «aeronoses».

А еще выпускалась спецверсия «SVO», что отличалась от остальных авто наличием заднего спойлера, 16-дюймовых дисков и еще ряда элементов.

Большой спорт

Тут ситуация развивалась вполне закономерно, так как в угоду европейским покупателям на Мустанг устанавливались относительно маломощные силовые агрегаты, хотя и экономичные. Сначала компания даже отказалась от участия в гонках, но это продлилось до 1980 года, когда и был сформирован Special Vehicles Operations – SVO. Этот «Отдел Специальных Транспортных операций» создавал автомобили специально для престижнейшей гонки Trans-Am, причем стоимость одного гоночного экземпляра составляла фантастическую сумму в 250 000 $.



Двигатели

1979-1984 гг

В 1979 году закончилась история силового агрегата «Ford Windsor 302 V8», объемом в 4,9 л. с. Его место занял более новый, 4,2-литровый «Ford Windsor 255 V8» с улучшенными показателями экономичности. Примечательно, что в те годы данный мотор был не только одним, доступным в гамме 8-цилиндровым двигателем, но и крайне слабым – при таком объеме он выдавал всего 120 л. с.

Гораздо более динамичным был 2,3-литровый «Turbo 4», но его проблема заключалась в недостаточной надежности – из-за дефицита поступающей в турбонагнетатель смазки он ломался, а мог даже загореться.

Ford Mustang GT 1986

Фото: Ford Mustang GT (1986 год)

Однако уже в 1982 году концерн восстановил производство двигателя «Ford Windsor 302 V8», но уже в модификации «High Output». Это проявилось в наличии двухкамерного карбюратора, оптимизированной конфигурации камеры сгорания, новых клапанах и модернизированных системах впуска и выпуска. Теперь он развивал 157 л. с. Также на конвейер стал 3,8-литровый Essex V6, пришедший на смену 3,3-литровому мотору.

Кабриолеты Ford Mustang комплектовались 6-цилиндровыми агрегатами, но имелась и спецверсия GT с двигателями V8 в 175 л. с., однако таких было выпущено всего 1001 экземпляр. Эти машины отличались наличием новейшего карбюратора и впускного коллектора. А еще перечень опционного оборудования пополнил модернизированный 2,3-литровый «Turbo 4» с новой технологией впрыска топлива, что позволило поднять мощность до 145 л. с. Модификация «Turbo GT» комплектовалась еще и дифференциалом повышенного трения («Traction-Lok»).

1984 год ознаменовался выходом юбилейной серии Ford Mustang GT350, ограниченной в количестве 5 100 экземпляров, в кузовах хэтчбек и кабриолет. Они комплектовались двумя силовыми агрегатами – 2,3 Turbo или V8, причем последний мог быть укомплектован как карбюратором (4-камерный), так и электронной системой впрыска топлива (EFI). На протяжении 2-х лет (с 1984 до 1986 гг) с конвейера сходил SVO, оснащенный 2,3-литровым турбированным мотором, но с увеличенной до 175 л. с. мощностью. Позже его мощность составляла 205 л. с., а затем до 200 л. с.

Ford Mustang 1990 Кабриолет

Фото: Ford Mustang Кабриолет (1990 год)

1985-1993 гг

На 1985 год пришлась комплектация Mustang GT новым карбюратором от Holley (4-камерный), новой головкой блока цилиндров, впускным коллектором, а также псевдо-двойным выхлопом. Кроме того, на модель устанавливались новые распредвалы, но доступны они были лишь для модификаций с МКПП. Примечательно, что данный 8-цилиндровый мотор стал последним, на который устанавливался карбюратор, а его мощность поднялась до 210 л. с. Далее концерн Форд перешел на системы электронного впрыска топлива. Первый подобный силовой агрегат (V8) был произведен в 1986 году, а его мощность равнялась 200 л. с.

Что касается изменений в моторной гамме после обновления 1987 года, то это проявилось в снятии с конвейера 6-цилиндрового двигателя, а также в оснащении 4-цилиндрового, рядного мотора системой электронного впрыска. Кроме того, на V8 были установлены обновленные головки блока цилиндров, что привело к увеличению его мощности до 225 л. с., а крутящего момента до 410 Нм.

1992 год стал последним, когда вносились изменения в конструкцию силовых агрегатов Мустанга. Так, 2,3-литровый двигатель нарастил мощность с 88 до 105 л. с. за счет установки на него новых головок блока цилиндров, причем на каждый цилиндр шло по 2 свечи зажигания.

Концепт

Ford Mustang III interior 1983

Фото: Интерьер Ford Mustang (1983 год)

Интересно, что нефтяной кризис начала 80-х годов едва не привел к исчезновению шарма Ford Mustang как истинного Muscle Cars. Дело в том, что совместно с японцами шли разработки принципиально нового, переднеприводного Мустанга, который должен был базироваться на платформе Mazda MX-6.

Однако такая идея натолкнулась на неприятие ее большей частью поклонников, не желавших отступаться от образа культового и брутального автомобиля. Как результат – американо-японский Ford Mustang так и пошел в производство. Вместо него был проведен рестайлинг. Но наработки, полученные в результате создания концепта, пригодились во время работы над Ford Probe.

Интерьер

Внутри торпедо была столь же угловата, как и кузовные панели. Сиденья остались качественными и удобными, а обзорность улучшилась за счет большого заднего стекла. А вот в 1990 году фронтальная подушка безопасности водителя стала обязательной опцией.

Оставить комментарий

Ваш email не будет опубликован.


*