Pagani Zonda F Roadster был представлен на Женевском автосалоне в 2006 году, спустя год после презентации Zonda F. Это версия получила от предшественницы богатое наследство технических решений и разработок. Продуманная аэродинамика позволяет управлять автомобилем без крыши одинаково комфортно, как совершая неспешную прогулку по горному серпантину, так и несясь на максимальной скорости по гоночному треку.
| Основные данные | |
| Производитель | Pagami Automobili |
| Начало производства | 2006 |
| Производится | Модена, Италия |
| Класс | Суперкар |
| Тип кузова | 2-дв Родстер |
| Компоновка | задняя среднемоторная заднеприводная |
| Массово-габаритные | |
| Длинна | 4435 мм |
| Ширина | 2055 мм |
| Высота | 1141 мм |
| Вес | 1230 кг |
| Колесная база | 2730 мм |
| Характеристики | |
| Двигатель | Mercedes-AMG m120 7.3L V12 |
| Мощность двигателя | 650 л.с. |
| Крутящий момент | 780 Нм |
| Трансмиссия | 6-ст. механическая |
| Разгон до 100 км/ч | 3.6 сек. |
| Макс. скрость | 345 км/ч |
Кузов
Одни из самых существенных изменений при постройке этого автомобиля были внесены в конструкцию кузова. При вождении с открытым верхом этот автомобиль не делает никаких компромиссов с точки зрения безопасности и управляемости даже при движении на максимальной скорости, это достигается увеличенной прочностью кузова на изгиб и скручивание.
Улучшения кузова включают в себя: усиленные армирующие элементы в области порогов и пола, усиленные элементы крепления подвески и применение высокомодульного карбонового волокна.
Из соображений безопасности водителя и пассажира дополнительно укреплено ветровое стекло. Безопасность так же обеспечивают: в центральной части автомобиля, ячейки из углеродного волокна и хром-молибдена, а сзади и спереди энергию удара должны поглощать пространственная структура из этих же материалов.
Распределение веса машины по осям составила 46% перед и 54% зад. Прижимная сила при скорости 300 км/ч составляет около 600 кг.
Окраска кузова может быль любой по желанию клиента, есть возможность оставить кузов без покраски, именно в таком варианте машина была впервые представлена публике. Покрытое лаком карбоновое волокно выглядит очень впечатляюще.
Несмотря на увеличение прочности кузова, вес автомобиля остался таким же, как и у Zonda F — 1230 кг.
Двигатель
Двигатель, устанавливаемый на Zonda F Roadster, это мотор от Mersedes-AMG форсированный до 650 л.с., которые он способен выдавать при 6200 оборотах коленчатого вала и 780 Нм. крутящего момента.
Впускные коллекторы изготовлены из алюминиевого сплава методом гидроформинга. Выпускной коллектор это стальные трубы изготовленные методом гидроформирования с керамическим напылением и титановый глушитель.
Двигатель способен разогнать автомобиль до 100 км/ч за 3,6 сек, и за 9,8 сек до 200 км/ч.
Трансмиссия, ходовая часть
Коробка передач, как и прежде 6-ти ступенчатая механическая, передача крутящего момента идет через самоблокирующийся дифференциал на заднюю ось. Подвеска независимая с амортизаторами регулируемой жесткости и стабилизатором поперечной устойчивости. Тормозная система с гидравлическим усилителем от Brembo способна погасить скорость Zonda F Roadster с 200 км/ч до 0 за 4,4 сек.
Интерьер
Интерьер Zonda F Roadster как и всех машин Пагани делается под заказ клиента. Но чтобы бы ни заказал клиент, это всегда будет сочетание высококачественных материалов с определенным аскетизмом положенным спортивному автомобилю. Сиденья, руль и педальный узел всегда делаются под конкретного заказчика, по предварительным меркам.
Фотографии Pagani Zonda F Roadster
Оставьте первый комментарий