Porsche 968 – модель выпускавшаяся немецким концерном Porsche AG с 1991 до 1995 годы. Автомобиль является преемником семейства моделей Porsche 924 и 944. В частности, порядка 20% элементов нового Porsche 968 использовались и на 944-м.
| Основные данные | |
| Производитель | Porsche AG |
| Годы производства | 1991-1995 |
| Класс | Спорткар |
| Тип кузова | 2-дв. купе2-дв. кабриолет |
| Компоновка | переднемоторная заднеприводная |
| Массово-габаритные | |
| Длинна | 4321 мм |
| Ширина | 1735 мм |
| Высота | 1275 мм |
| Колесная база | 2400 мм |
| Снаряженная масса | 1400 кг |
| Характеристики | |
| Двигатель | 3,0 л 16V I4 3,0 л Turbo 8V I4 |
| Трансмиссия | 4-ст. автоматическая6-ст. механическая |
В целом начало 90-х годов было не самым удачным для компании – объемы продаж постепенно падали, модели обновлялись, но не приносили ожидаемых прибылей.
Немного истории
«Рождение» Porsche 968 во многом проистекает из модели 944, ведь после начала ее производства, которое стартовало в 1982 году, а также двух обновлений, сделанных в 1987 и 1989 годах и получивших индексы «S» и «S2», начались работы над модификацией «S3». Однако в ходе ее создания подавляющее число компонентов (порядка 80%) было изменено. В итоге, видя, что общего с моделью 944 осталось не так много, руководители компании решили вывести ее в отдельную категорию.
В результате этого Porsche 968 получил не только другие элементы конструкции, но также и новый дизайн, а его оснащение стало заметно богаче. Изменилось и место производства – вместо сборочного предприятия Audi, расположенного в Неккарзульме, модель перевели на конвейеры завода Porsche в Цуффенгаузене, одном из районов Штутгарта.
Кузов
Porsche 968 выпускался компанией в 2-х вариантах:
- Купе;
- Кабриолет.
Примечательно, что те кабриолеты, которые поставлялись в США, были только 2-местными, так как не комплектовались задними сиденьями. А вот европейские модификации получали и задний диван.
Экстерьер
Внешний вид новой модели стал действительно спортивным. Porsche 968 получил длинный, покатый капот, который удивительно гармонично сочетался со стильным передним бампером заточенной формы, что придавало автомобилю еще больше стремительности и агрессии.
При этом именно бампер был одной из изюминок внешности, так как выделялся 2-мя воздухозаборниками, между которыми находился номерной знак. Верхний представлял собой узкую и продолговатую прорезь, по бокам от которой размещались указатели поворотов, сблокированные с габаритными огнями. А вот нижний был гораздо массивнее и располагал поперечной полосой. Длинные передние крылья, расширявшиеся в передней части, заставляли капот сужаться, а круглая головная оптика отлично смотрелась на таком фоне.
Профиль Porsche 968 выделялся габаритными дверями, узкими задними стойками, большим стеклом, залезающим даже на боковины, а также фирменными порогами и колесными дисками. А вот крыша оказалась заваленной не слишком сильно. Кроме того, машина очень низкая, так что кататься на ней можно лишь на идеально ровном асфальте. Задняя часть отличалась большим задним бампером, прямоугольными фонарями и эффектным спойлером на крышке багажника.
В целом, модель смотрелась выразительно и современно, выделяясь из автомобильного потока.
Двигатели
На серийный Porsche 968 устанавливался только один силовой агрегат, но выпускались еще ограниченные гоночные модификации, где данный мотор был оснащен турбонаддувом.
Серийная версия
Модификация комплектовалась бензиновым двигателем, взятым с модели Porsche 944 и доработанным под новый автомобиль. Это был 3-литровый, рядный мотор, имеющий в своей конструкции 4 цилиндра и 8 клапанов, форсированный до 236 л. с. Такие показатели еще более примечательны, так как данный силовой агрегат почти не уступал гораздо более объемному, 3,6-литровому, оппозитному V6, который выдавал 250 л. с.
Конструкция мотора подразумевала массу инновационных решений. Была реализована технология VarioCam, разработанная самой компанией Porsche. Она оптимизировала периодичность открытия впускных клапанов на средних оборотах. Подобное динамическое изменение фаз газораспределения гарантировало увеличение крутящего момента, снижало токсичность и не допускало потери мощности. Немного позже эта технология стала применяться и на моторах V6.
Помимо VarioCam, двигатель Porsche 968 комплектовался двухмассовым маховиком, новыми системами выпуска и зажигания, а также обновленной электроникой. Такой силовой агрегат выдавал 236 л. с. на 6 200 оборотах, а его тяга в 303 Нм момента достигалась на 4 100 оборотах. Что касается экономичности, то в городском режиме 968 потреблял порядка 15-18 литров на сто километров.
Гоночная версия
Она комплектовалась тем же мотором, но дополненным турбонаддувом. Данная конструкция состояла из турбонагнетателя, работающего на отработавших газах, каталитического конвертера, выполненного из металла, интеркулера и перепускного клапана.
КПП
Porsche 968 был спроектирован с учетом размещения трансмиссии в задней части авто. Такое решение отлично уравновешивало машину, причем настолько, что многие жаловались, что, это «ненастоящий Порше», так как от водителя требуется меньше концентрации.
На машину устанавливалась либо 6-ступенчатая МКПП, которая, кстати, позволяла уложиться в 12 литров бензина на 100 км, либо 4-диапазонная АТ, укомплектованная функцией Tiptronic – возможностью ручного управления.
Шасси
Привод у Porsche 968 был исключительно задним, независимо от модификации и кузова. Полностью независимая подвеска оснащалась винтовыми пружинами, что обеспечивало управляемость, достойную престижной марки. Также в конструкцию входили гоночные стабилизаторы, с возможностью настроек. Ураганная динамика гасилась дисковыми, двухконтурными тормозами на всех осях, тем более что на передней диски были вентилируемыми – они обладали 5-ю отверстиями для предотвращения перегрева. Дополнялось все это гидравлическим усилителем руля.
Интерьер
Салон Porsche 968 был выполнен в традиционном для компании стиле и во многом похож на убранство предыдущих моделей. Перед водителем возвышался 4-спицевый руль, с надписью «Porsche», проходящей через всю его прямоугольную ступицу. Сразу за ним виднеется фирменная приборная панель со спидометром и тахометром в своей центральной части, а также датчиками – уровня топлива, давления масла, температуры охлаждающей жидкости. Она максимально удобна и информативна, позволяя моментально считывать необходимую информацию, а это чрезвычайно важно на высоких скоростях. Примечательно, что нет никаких колодцев, в которые уже начали углублять свои приборы другие производители.
Антибликовый козырек тянулся до центральной консоли, закрывая не только приборы, но и пару центральных дефлекторов обдува. На самой же консоли сосредоточились органы управления опциями. Рычаг КПП небольшой и короткоходный, а еще он не перекрывает клавиши на панели.
Обзорность отличная, так как передние стойки не слишком широкие, а заднее стекло просто огромно, так что даже его сильный наклон не сказывается на четкости отражения в салонном зеркале. Сиденья традиционно удобные, как и должно быть у подобной модели – с хорошей боковой поддержкой и из качественного материала.
Версии
Всего, помимо базовой, было выпущено 3 модификации:
- Porsche 968 Club Sport;
- Porsche 968 Turbo S;
- Porsche 968 Turbo RS.
Porsche 968 Club Sport
Эта модификация предназначалась для любителей погонять на треке, так что все ее улучшения сводились к уменьшению веса, переработке ходовой части и салона. Делалось это за счет лишения автомобиля многих опций. Так, электропакет был снят, звукоизоляция ослаблена, а люк, кондиционер и «музыка» были доступны лишь за дополнительную плату. Вместо штатных кресел Porsche 968 Club Sport оснастили гоночными сиденьями Recaro, а задний диван и вовсе ликвидировали. 3-спицевый руль спортивного типа, установленный на место базового, лишился подушки безопасности.
Подвеска была модернизирована, появились 17-дюймовые диски, вместо 16-дюймовых, а еще модель оснастили более широкими покрышками.
Porsche 968 Turbo S
Таких экземпляров было произведено только 13 штук. Они выделялись наличием турбонаддува, благодаря которому «разменивали сотню» за 4,7 сек.!
Porsche 968 Turbo RS
Эта модификация создавалась с учетом требований ADAC GT Cup и Le Mans. Она обладала другими настройками интеркулера, оснащалась спойлерами спереди и сзади, а также комплектовалась турбированным двигателем.
Ценность
На данный момент коллекционная ценность Porsche 968 невелика, так как машина относительно недавно была снята с производства, но с каждым годом она растет.
Оставьте первый комментарий