Renault 16

Renault 16 – это знаменательная модель для всего европейского автомобилестроения. Производилась она на протяжении 15 лет – с 1965 по 1980 годы.

Технические характеристики Renault 16
(1965-1980 годы)
renault-16
Основные данные
Производитель Renault
Годы производства 1965-1980 годы
Класс Малый
Тип кузова 4-дв. хэтчбек
Компоновка переднемоторная
переднеприводная
Массово-габаритные
Длинна 4240 мм
Ширина 1628 мм
Высота 1450 мм
Колесная база справа — 2720 мм;
слева — 2650 мм;
Снаряженная масса 980—1060 кг
Характеристики
Двигатель 1500
1600
1700
Трансмиссия 4-ст. механическая
5-ст. механическая
3-ст. автоматическая

Историческая справка

Разработка модели стартовала еще в самом начале 60-х годов, а в качестве кодового имени было выбрано название Renault 1500. После нескольких лет работы французы из «Рено» представили концепт в 1964 году, привезя его на автосалон в Париже. А всего через год началась и серийная сборка, которая была налажена в департаменте Приморская Сена – на предприятии в Сандувиле.

В 1966 году Рено 16 стал обладателем престижнейшего титула «Автомобиль года». Его известность и популярность были настолько велики, что даже в конце 70-х он активно покупался европейцами.

Уникальность

Особенность этой модели в том, что Renault 16, фактически, стал популяризатором практичного кузова хэтчбек в Европе. Кроме того, модель оснащалась передним приводом, что также было новым для этого сегмента. Все привело к быстрому набору популярности хэтчбеков, а принцип Renault 16 стали копировать и другие производители.

Экстерьер

Внешне автомобиль вышел типично «французским» и достаточно скромным. В его образе не видно агрессии или стремительности. Это стиль, выражавший «семейные ценности» той эпохи – размеренность и спокойствие.

Перед модели отличался достаточно длинным, ступенчатым капотом и рубленой конфигурацией, он комплектовался оригинальной радиаторной решеткой и прямоугольной головной оптикой. Под ними находились указатели поворотов, а еще ниже располагался металлический бампер с привычными для того времени «клыками».

Профиль выглядел довольно своеобразно. Сразу отмечаются четкие, геометрические линии кузовных панелей – никаких сглаженных или постепенных переходов. Кроме того Renault 16 выделялся внушительной площадью остекления, включающей также и задние стекла. Через всю боковину проходила прямая линия, а на пороге сверкала тонкая, блестящая накладка. Н Задние крылья частично закрывали колеса.

Задняя часть вышла не менее интересной – с прямоугольным задним стеклом, ровной пятой дверью и срезом багажника. Автомобиль выделялся и массой хрома в экстерьере – бампера, накладки на пороги, блестящие зеркала и молдинги, эмблемы, шильдики, окантовки фар и задних фонарей, радиаторная решетка, круглые диски на колеса и т. д.



Двигатели

Моторная гамма Renault 16 насчитывала 4 силовых агрегата. В целом они идентичны, а отличаются только показателями рабочего объема и, как следствие, мощностью. Это бензиновые двигатели, оснащенные карбюраторами. У них по рядная четырехцилиндровая компоновка и 8 клапанов, клапанный механизм типа OHV, а также блок цилиндров и ГБЦ, изготовленные из алюминия. Для всех агрегатов рекомендовался бензин АИ-92.

Моторный отсек Renault 16

Фото: Моторный отсек Renault 16

Двигатель размещался в моторном отсеке продольно, находясь за трансмиссией – внутри колесной базы.

1500

Мотор в 1 470 см3. Его мощность равнялась 59 л. с., в то время как крутящий момент достигал на 2 800 оборотах 106 Нм. Это обеспечивалось степенью сжатия равной 8, диаметром цилиндра в 76 мм и ходом поршня в 81 мм.

1600

Объем мотора достиг 1 565 см3. Благодаря его увеличению, мощность поднялась до 64 л. с., а пик крутящего момента – до 115 Нм, который достигался на 3 000 оборотов. При этом диаметр цилиндра составил 77 мм, а ход поршня – 84 мм.

1600

Объем этого силового агрегата также составил 1 565 см3. Его мощностные показатели заметно выросли, насчитывая 83 л. с., да и крутящий момент увеличился значительно – до 123 Нм, достижимых на 3 500 оборотах. Диаметр цилиндра в этом случае не изменился – 77 мм, равно, как и ход поршня в 84 мм. Степень сжатия так и осталась равной 8.

1700

Этот мотор, объемом в 1 647 см3, стал самым мощным в линейке моторов Рено 16. Повышение степени сжатия до 9, а также увеличение диаметра цилиндра до 79 мм, при прежнем значении хода поршня в 84 мм, дало возможность увеличить отдачу до 93 л. с., а крутящий момент – до 129 л. с., но достижим он был только на 4 000 оборотах.

В целом моторы были вполне удачными, а вот их размещение имело явные минусы. Размещенные внутри колесной базы силовые агрегаты не только занимали часть салона, уменьшая комфорт, но также не способствовали созданию оптимальной развесовки по осям.

Как видно, ничего особенного эти моторы собой не представляли, да и их расположение сложно называть полностью удачным.

КПП

Для модификаций предлагались 3 типа коробок передач. Первой шла 4-ступенчатая механическая, которая позже была дополнена 5-ступенчатой. А для ценителей комфорта предназначался 3-диапазонный «автомат». В целом этих трансмиссий для авто вполне хватало.

renault-16-interior

Фото: Интерьер Renault 16 (1965 год)

Шасси

Ходовая часть была выполнена в бюджетном формате. И спереди, и сзади французы установили торсионную, независимую подвеску.

Интерьер

Он сделан достаточно своеобразно. Место, где обычно располагается центральная консоль, было занято двигателем, из-за чего пришлось рычаг КПП переносить на рулевую колонку. Торпедо оказалось на удивление небольшой – и приборная панель и компактная центральная консоль заметно выдавались вперед. Спидометр занимал больше половины панели, руль был 2-спицевым, а перед пассажиром располагалась массивная ручка, за которую можно было держаться.

Позже торпедо переделали, разместив на ней круглые шкалы, вместо прямоугольных. Сиденья были мягкими и достаточно удобными, а между пассажирами располагался подлокотник. Нередко внутри использовалась отделка под дерево.

Оставить комментарий

Ваш email не будет опубликован.


*