Франц-Йозеф Попп (Franz Josef Popp) (14 января 1886 года в Вене, 29 июля 1954 года в Штутгарте ) был одним из трех человек, ответственным за создание BMW AG и первый генеральный директор BMW с 1922 по 1942 год.
| Родился | 14 января 1886 года Вена, Австрия |
| Умер | 29 июля 1954 года Штутгарт, Германия |
| Образование | Инженер |
| Работал в | BMW |
| Известен как | Директор BMW AG |
Официально основателями BMW AG считаются Густав Отто и Карл Рапп, но в число основателей выдвигают и других людей. В отсутствии Карла Раппа, Густава Отто, Макса Фрица или Камилло Кастильони компания BMW, вероятно, никогда не была бы создана. Тем не менее, именно Франц Йозеф Попп может претендовать на звание главной силы в становлении и развитии компании в том виде, котором мы ее знаем сегодня. Он был Генеральным директором компании BMW AG с момента ее основания, до момента, когда был вынужден отказаться от своего поста в 1942 году.
Ранняя жизнь
Попп родился в Вене в 1886 году, в 1901 году его семья переехала в Брно, где он сдал вступительные экзамены в колледж. Франц Йозеф поступил на факультет машиностроения и электротехники в местном техническом колледже, и закончил его 1909, получив специальность — машиностроение. После возвращения в Вену, Франц Йозеф Попп поступает на работу в венскую компанию AEG как инженер-электрик. Вскоре он становиться начальником отдела электропоездов и локомотивов, идной из его обязанностей была разработка электровозов для Миттенвальдской железной дороги.
В начале Первой мировой войны, Попп присоединился к Австро-Венгерским воздушным силам в качестве морского инженера, на базе Пола на Адриатическом море (в современной Хорватии). Это именно то место, где он провел свою годичную военную службу добровольцем, во время курса обучения в колледже. Тем не менее, три недели спустя он получил приказ вернуться в Вену для наблюдения за строительством двигателей для самолетов, первоначально на AEG, а затем на заводе Austro-Daimler в Винер-Нойштадт.
В новом качестве Попп несколько раз посещает крупнейших производителей авиационных двигателей в Германии — Daimler, NAG и Benz. Цель состояла в том, чтобы изучить возможности для производства по лицензии двигателя Austro-Daimler. К сожалению, эти предварительные переговоры ни к чему не привели. Austro-Daimler продолжал работы по развитию своего нового 12-цилиндровый двигателя для Австрийского воздушного флота, хотя и не имел достаточных мощностей для производства этого двигателя.
Было необходимо найти производственную площадку, которая была в состоянии производить двигатель в количествах, требуемых военными властями. Через некоторое время Попп узнает о Rapp Motorenwerke в Мюнхене. Эта компания обладает необходимой, квалифицированной рабочей силой и производственными мощностями для производства двигателей самолетов, но ей не хватало конкурентоспособного продукта, так как разрабатываемые компанией двигатели не пользовались успехом.
С учетом этого, Попп рассматривает Rapp Motorenwerke как идеальный объект для изготовления 12-цилиндровый двигателя Austro-Daimler. Он активно лоббировал выбор Rapp Motorenwerke, и ему удалось убедить ответственные органы принять его предложение.
В 1916 году Попп был отправлен в Мюнхен в качестве представителя австрийских ВВС, для контроля за производством. Вникнув с ситуацию на месте, Попп был обеспокоен неудовлетворительным решением задач со стороны технических и коммерческих специалистов компании. В связи с этим растет опасение того, что объемы поставок двигателей, заложенные в договоре, не будут выполнены. Для обеспечения выполнения производственных заданий, Попп все больше и больше начинает брать на себя роль управляющего заводом.
Также Попп настоял, чтобы молодой и талантливый инженер Макс Фриц был принят в Rapp Motorenwerke. Франц Попп понимал, что Rapp Motorenwerke очень нужен главный инженер с новыми, перспективными идеями по конструированию и изготовлению авиационных двигателей.
Генеральный директор
После успеха разработанного под руководством Макса Фрица двигателя «Тип IIIа», договор с Карлом Раппом в качестве директора компании был расторгнут. Франц Йозеф Попп назначен управляющим директором компании, и в то же время, название компании было изменено с Rapp Motorenwerke на Bayerische Motoren Werke GmbH.
Этот шаг должен был ознаменовать начало нового этапа в развитии предприятия. После преобразования в акционерное общество, Попп был главой Bayerische Motoren Werke в качестве председателя правления и генерального директора. В конце Первой мировой войны, Попп отвечает за переход производства на мирные рельсы. С этой целью, он работал над налаживанием контактов с компанией Knorr Bremse AG, и с 1919 года, завод начал производство тормозов для Баварской железной дороги.
В 1922 году он помогает Камилло Кастильони приобрести все технологии, патенты и оборудование, связанное с производством двигателей, а так же сам бренд Bayerische Motoren Werke AG. Оставшаяся часть компании была переименована в Suddeutsche Bremse AG. Позже Кастильони покупает компанию BFW и объединяет их. Франц Йозеф Попп становиться во главе объединенной компании и возвращается к производству двигателей.
Новые горизонты бизнеса
Рост BMW как одной из крупнейших промышленных компаний Германии начался в 1922 году, именно под руководством Франца Йозефа Поппа. Ассортимент продукции BMW AG был расширен, и вскоре он выходит за рамки авиационных двигателей, компания начинает производство мотоциклов, так как на них появился большой спрос среди населения. Развитие новых направлений бизнеса стали именно той областью, на которой Попп сосредоточил свое особое внимание. Под его руководством, BMW AG расширила ассортимент продукции и ноу-хау, а в 1928 году компания приобрела автомобильный завод в Айзенахе, а вместе с ним лицензию на производство автомобилей.
Это был первый раз, когда эмблема BMW появилась на автомобиле. В 1928 году, Попп заключает лицензионное соглашение с американской компанией Pratt & Whitney, что позволяет BMW начать производство радиальных авиационных двигателей с воздушным охлаждением. Это сотрудничество гарантировало BMW доступ к основным технологиям и ноу-хау в области конструирования и производства авиационных двигателей с большим будущим. Опыт, накопленный BMW во время лицензионного производства двигателей, позволил компании в течении 30-х годов разработать собственный двигатель аналогичной конструкции.
Расширение производственных мощностей на заводе в Айзенахе (1937 год) и приобретение завода Bramo в Берлине-Шпандау (1939 год) позволяет BMW расширить мощности для производства авиационных двигателей. После приобретения Bramo, BMW обладала монополией на производство двигателей с воздушным охлаждением для самолетов в Германии. Это сделало BMW ключевой стратегической компанией для немецкой авиационной промышленности. Тем не менее, Попп скептически относился к быстрому расширению и перенаправлению сил компании на производства военной продукции во время подготовки Германии к войне.
Политическое вмешательство
Фрац Йозеф Попп вступает в нацистскую партию 1 мая 1933 года под давлением Адольфа Вагнера, главы баварского административного округа, но держится на расстоянии от партии. Оглядываясь назад, он утверждал, что вступление в партию вскоре после того, как национал-социалисты захватили власть, было просто вынужденной мерой, чтобы сохранить пост генерального директора BMW.
В феврале 1936 года местный лидер группы национал-социалистической партия положил начало разбирательствам, настаивая на исключение Поппа из партии. Обвинение было основано на том, что несмотря на предупреждения, Попп и его семья продолжают пользоваться услугами врача-еврея. После официального «предупреждения» от партии, Попп ставит вопрос об уходе в отпуск, чтобы предотвратить эскалацию конфликта и не поставить под угрозу его положение председателя совета директоров BMW AG. Кроме того, Попп выступал против смещения акцентов производства BMW в сторону авиации. В его понимании, такой шаг приведет к односторонней ориентации бизнеса группы. Хотя именно это направление являлось финансово прибыльным, такой шаг ставил группу к зависимость от решений, принимаемых сторонниками национал-социалистического режима.
В июне 1940 года Попп написал председателю наблюдательного совета, Эмилю Георгу фон Стуссу, объяснив, что ситуация может угрожать самому существованию BMW AG, есть ли будет нанесен удар по производству авиационных двигателей. Стратегически важное положение BMW для авиационной промышленности, приводит к росту объемов вмешательства в дела компании со стороны политических и военных учреждений, что в свою очередь все больше и больше ограничивают возможности для предпринимательского маневра. Все это ослабит позиции руководства группы. Все происходящее подрывает позиции Франца Йозефа Поппа, который до этого управлял компанией в значительной степени автономно и самостоятельно.
Напряжение ситуации
Растущая в ходе войны нехватка рабочей силы и сырья, в сочетании с непрозрачной политикой закупок Министерства авиации рейха, приводит к отставанию BMW от требуемых объемов производства. Это увеличивает давление на руководство компании и усложняет без того напряженную атмосферу между Поппом и Эрхардом Мильхом — куратором от Министерства авиации.
Попытки Франца Йозефа Поппа, получить поддержку у влиятельных чиновников против завышенных требований Мильха и получить реалистичные планы производства, оказались контрпродуктивными. Мильх почувствовал себя ущемленным и обвинил Поппа в отказе выполнять свой долг и подстрекательстве к саботажу.
Так как стиль управления Поппа уже вызвал значительные напряженности в правлении BMW, а так же из-за разногласий с министерством, в январе 1942 года Францу Йозефу Поппу рекомендовали взять отпуск. Для предотвращения спекуляции по этому поводу, он был назначен в Наблюдательный совет, но был уже не в состоянии влиять на дела компании.
Неудачное возвращение
.
Сразу после окончания войны, в возрасте 59 лет, Попп был вновь назначен правлением Председателем Наблюдательного совета. Через месяц, союзники арестовали его как военно-экономического лидера. В процессе денацификации Франц-Йозеф Попп был обозначен как «номинальный член нацистской партии» и, наконец, после апелляции, классифицируются как «незапятнанный». Затем он еще раз попытался занять пост Председателя правления BMW AG. Однако все его попытки оказались неудачными, и его переезд в Штутгарт положил конец этим амбициям.
Франц Йозеф Попп умер 29 июля 1954 года.
Оставьте первый комментарий