Макс Фриц (Mаx Friz) -(р. 1 октября 1883 в Бад-Урах — 9 июня 1966 в Тегернзее) — немецкий инженер-механик и конструктор специализировавшийся на разработке двигателей. Он был ключевой фигурой в конструировании двигателей и создании ряда инноваций, которые привели к возникновению Bayerische Motoren Werke AG в 1917, ставшей в последствии BMW.
| Родился | 1 октября 1883 года Бад-Урах, Германия |
| Умер | 9 июня 1966 года Тегернзее, Германия |
| Национальность | Немец |
| Образование | Инженер-механик |
| Работал в | Rapp Motorenwerke |
| Известен как | Конструктор BMW AG |
Ранняя жизнь
Предположительно Макс Фриц родился в Бад-Урах, Германия. Очень мало известно о молодости Фрица, однако есть данные, что он учился в Каннштатте, недалеко от Штутгарта.
В 1902 году он поступил в Royal Building Trade School в Штутгарте, где получил образование инженера. В 1906 году он поступает на работу в конструкторское бюро Daimler Motoren Gesellschaft, где вносит существенный вклад в разработку гоночных двигателей для Mersedes Gran Prix 1914 года, этот автомобиль вскоре выигрывает Гран-при Франции.
Фриц разработал одни из первых, серийных авиационных двигателей в 1912-13 годах работая на Austro-Daimler. Двигатель представлял собой отдельные цилиндры на общем картере, распределительный вал располагался сверху и приводился в движение вертикальным валом с коническими шестернями. В конце 1916 года Макс Фриц подает прошение о приеме на работу в Rapp Motorenwerke.
В это время он все еще работает на в компанию Daimler в Унтертюркхайме, недалеко от Штутгарта, но его идеи по разработке новых двигателей не находят поддержки у главного инженера Пауля Даймлера. Столкнувшись с непониманием его идей, Макс Фриц вспомнил о своем коллеге Карле Раппе. Но первое прошение о приеме на работу, поданное Фрицем, Карл Рапп отклонил. За Фрица вступился Франц-Йозеф Попп, который доказал, что компания нуждается в молодом талантливом инженере, так как Рапп испытывал проблемы с конструированием двигателей.
В компании Daimler Макс Фриц работал над созданием концепции высотного двигателя с высокой степенью сжатия, но Пауль Даймлер не давал хода идеям молодого конструктора. Как только Фриц переехал в Мюнхен, он сразу же встает за чертежную доску и начинает работу. В течение нескольких недель он разрабатывает новый авиационный двигатель, с новым высотным карбюратором и рядом других нововведений. Этот мотор позже получит мировую известность под именем BMW IIIa
Работа в Rapp Motorenwerke
Начав работу в Rapp Motorenwerke, Фриц начинает разработку высотного авиационного двигателя. Задача создать мотор, который сможет работать на больших высотах без потери мощности, и в тоже время, будет надежным. Более высокий потолок полета, был стратегически важным преимуществом для летчика, а с падением давления на высоте двигатели теряли мощность и могли вообще заглохнуть. В то время практический потолок почти всех самолётов не превышал 3000 метров.
Весной 1917 года, когда Макс Фриц работает над своим новым детищем у чертежной доски, дела в Rapp Motorenwerke идут все хуже. Компания неспособна представить работающей образец и поэтому командование армии рассматривает вопрос о превращении завода в сборочную площадку по производству двигателей по лицензии. На завод направлена комиссия, которая должна оценить производственные мощности, и принять окончательное решение. По приезду комиссии Йозеф Попп смог представить разработки Макса Фрица: двигатель, который существовал пока только на бумаге произвел на офицеров хорошее впечатление. Разговоры о превращении Rapp Motorenwerke в сборочное производство больше не велись. Более того армия заказала 600 двигателей, которых не существовало даже в прототипе.
Двигатель, разработанный Максом Фрицем, в одночасье превратил Rapp Motorenwerke в важное оборонное предприятие.
20 мая 1917 года Rapp Motorenwerke регистрирует техническую документацию нового двигателя, проект получил название «BBE». Конструкция двигателя представляла собой рядный шести-цилиндровый мотор, что гарантировало оптимальный баланс и низкие вибрации. Двигатель был крайне успешным, но основной прорыв Макс Фриц делает в середине 1917 года, доработав карбюратор, который позволяет развивать двигателю полную мощность на большой высоте. Самолеты, оснащенные этим двигателем, имели уникальное превосходство в воздушном бою. Дальнейшее развитие этого мотора — двигатель Тип IVa позволил Францу-Зено Димеру в 1919 году, на своем самолете, подняться на высоту в 9760 метров.
Успех, который принесли разработки Макса Фрица, позволили компании развиваться очень быстро и вскоре встал вопрос о реструктуризации. В 1917 году Rapp Motorenwerke переименована в Bayerische Motoren Werke GmbH предшественника современной BMW. Франц-Йозеф Попп назначается директором компании, а Макс Фриц занимает место главного конструктора вместо Карла Раппа, контракт с которым был расторгнут.
Мотоциклы
С окончанием Первой мировой войны компании было запрещено производство авиационных двигателей. Это потребовало поиск новых направлений для выживания и дальнейшего развития BMW. Макс Фриц, вновь показывает свой конструкторский талант, создав и выпустив на рынок мотоцикл R32 с оппозитным двигателем, получившим название «Боксер». Спроектированный Фрицем мотор лег в основу целому поколению «боксеров», которые принесли компании еще больше титулов и побед.
Работы над созданием первого оппозитного двигателя команда Фрица вела еще в 1921-1922 годах, и он устанавливался на некоторые модели мотоциклов, но техническое совершенство этот мотор приобрел именно на R32. В 1922 году компания BMW приобретает нынешние очертания, а Макс Фриц становится первым главным инженером BMW Group.
В 1923 году, в Париже R32 был представлен публике, это был второй случай в истории BMW, когда разработки Макса Фрица вывели компанию из тяжелого положения и позволили развиваться дальше. Фриц работает в BMW до 1945 года.
В 1954 году он удостоен звания почетного доктора Мюнхенского колледжа передовых технологий.
Макс Фриц умер 9 июня 1966 в Германии, в городе Тегернзее.
Оставьте первый комментарий