Pontiac GTO четвертого поколения увидел мир в 2004 году и выпускалося вплоть до 2006 года. После того, как в 1974 году третье поколение этого культового автомобиля ушла со сцены, многие вообще не верили в его возвращение. Но по прошествии 3-х десятков лет маркетологи концерна General Motors, который и владел подразделением «Понтиак», пришли к выводу о насущной необходимости возрождения легенды дорог. Так и началась, хоть и краткая, но яркая история IV поколения.
| Основные данные | |
| Производитель | General Motors |
| Годы производства | 2004-2006 |
| Класс | Muscle car |
| Тип кузова | 2-дв. купе |
| Компоновка | переднемоторная заднеприводная |
| Массово-габаритные | |
| Длинна | 4821 мм |
| Ширина | 1842 мм |
| Высота | 1394 мм |
| Колесная база | 2789 мм |
| Снаряженная масса | 1490 кг |
| Характеристики | |
| Двигатель | LS1 V8 (5,7 л.) — 2004 г.LS2 V8 (6,0 л.) — 2005-2006 г. |
| Трансмиссия | 4-ст. автоматическая6-ст. механическая |
В качестве платформы для этой модели решили остановить выбор на базе Holden Monaro’s V. При выборе кузова предпочли 2-дверное купе. За выпуск нового поколения ответственным поставили Боба Лутца.
Экстерьер
2004 год
По внешности нового Pontiac GTO сразу заметно, что дизайнеры решили не обращать особого внимания на изначальные черты модели данного семейства, хотя многие производители попытались возродить прежний, рубленый и угловатый стиль. Создатели GTO пошли иным путем – в качестве примера они явно выбрали гоночные модели – никаких срезанных передков, брутальности и мускулистых форм. Силуэт нового поколения вышел плавным, обтекаемым и стильным.
Перед
Перед встречал всех фирменным капотом с выштамповками и двумя воздухозаборниками, а в его нижней части располагалась решетка радиатора, поделенная на 2 изолированные части, между которыми разместился шильдик компании. Головная оптика была выполнена цельно, без традиционного разделения на 4 фары. Сама же оптика очень похожа на ту, что имелась у первого поколения Mazda 6 – немного вытянутая, с округлыми чертами, горизонтальным расположением и без резких углов.
Незначительно выдающийся вперед бампер выделялся огромным воздухзаборником прямоугольной формы, под которым расположилась пластиковая накладка. А вот по бокам бампера размещались крупные противотуманные фары круглой формы, «по соседству» с небольшими прорезями воздухозаборников, находящимся по краям.
Профиль
Сбоку Pontiac GTO выглядит стремительно и дерзко. Спортивного типа купе, с заваленной назад крышей, большими дверями и массивными задними крыльями, украшенными декоративными воздухозаборниками в нижней их части, – все сразу настраивает на агрессию и динамику. Дополняется это стильными колесными дисками и низкопрофильной резиной.
Задняя часть
Задняя часть Pontiac GTO выделяется небольшим спойлером, габаритным задним стеклом, стопами с гладкими линиями и задним бампером, со специальной накладкой внизу, нацеленной на грамотное распределение воздушного потока.
2005 год
Изменений почти не произошло. Были только добавлены новые колесные диски – на 18 дюймов, а еще появился сдвоенный выхлоп.
2006 год
В этом году изменилась цветовая гамма. Она лишалась таких цветов как синий и желтый, но это компенсировалось 2-мя новыми оттенками – «медным металликом» и «космическим красным металликом».
Двигатели
В моторной гамме модели всего 2 силовых агрегата – негусто, в сравнении с остальными «мускул карами».
2004 год
Изначально Pontiac GTO комплектовался V-образной «восьмеркой» Corvette, объемом в 5,7 литра и с 16-ю клапанами. У него было поперечное расположение, и распределенный впрыск топлива. Этот силовой агрегат выдавал 355 л. с. на отметке в 5 200 оборотов и обеспечивал тягу в 495 Нм момента на 4 000 оборотах. Благодаря подобной конструкции 100 км/ч автомобиль преодолевал за 5,5 сек., а максимальная скорость составляла до 255 км/ч.
2005 год
В ходе проведенной модернизации, линейка моторов Pontiac GTO пополнилась еще одним двигателем. Его конструкция была аналогична предыдущему – бензиновый V8 с поперечным расположением, парой клапанов на каждый цилиндр, распределенным впрыском. Но объем был больше – он вырос до 6 литров.
Как следствие, мощность увеличилась до 405 л. с. на тех же 5 200 оборотах, а крутящий момент возрос до 542 Нм на 4 000 оборотах. Динамика заметно улучшилась – 5 сек. до 100 км/ч, тогда как максимальная скорость осталась неизменной – 255 км/ч.
КПП
Для 5,7-литрового мотора предназначались 2 коробки передач. Первой шла 6-ступенчатая МКПП, а еще имелась 4-диапазонная АТ. Многие задаются вопросом относительно целесообразности установки уже начавшей устаревать 4-диапазонной трансмиссии на авто со столь мощным двигателем. Тем не менее, конструкторы включили ее в список оборудования.
Примечательно, что и после оснащения Pontiac GTO более мощным, 405-сильным мотором, арсенал коробок передач не изменился – та же 6-скоростная МТ и тот же 4-диапазонный «автомат».
Шасси
Ходовая часть конструктивно была одинакова для обеих версий. На Pontiac GTO устанавливалась полностью независимая подвеска. Передняя ось комплектовалась поперечными рычагами, амортизационными стойками, стабилизаторами поперечной устойчивости и тягами.
На задней оси установлены винтовые пружины, стабилизаторы поперечной устойчивости, рычаги диагонального и поперечного типов, а также телескопические амортизаторы. Все это гарантирует отменную управляемость, своевременные реакции на повороты руля, отсутствие кренов. Гасить скорость призваны мощные, вентилируемые тормозные механизмы.
Интерьер
Салон у Pontiac GTO выполнен добротно, но никакого шика в нем нет и в помине. Контуры торпедо простые и незамысловатые, никаких изломов и резких переходов – все линии плавные и четкие. Приборная панель предельно ясна и информативна – на ней отображается только самая необходимая информация. Центр ее занимают спидометр и тахометр, а по бокам расположены указатели уровней температуры и топлива.
4-спицевый мультируль удобен и выполнен из качественного материала. Фронтальные дефлекторы обдува, два из которых интегрированы в дверные карты, быстро создают комфортную температуру. Центральная консоль украшена небольшим дисплеем, над которым расположился блок управления климатом. Здесь можно отметить и эргономический просчет создателей – кнопки управления опциями явно маловаты по размеру, да и расположены не самым удачным образом. Тянуться к ним неудобно, а это очень опасно на высокой скорости, так как заставляет отвлечься от дороги. Рычаг МКПП удобный и короткоходный.
А в отношении серебристых вставок, которыми изобилует салон, – на руле, центральной консоли, приборной панели, навершии рычага КПП, ручке стояночного тормоза и т. д., – имеются разные мнения. Некоторые относятся к ним нейтрально, но некоторым они кажутся аляповатыми.
На сидения нареканий практически нет – качественные материалы, развитая боковая поддержка, масса регулировок. Обзорность у Pontiac GTO неплохая, но не идеальная. Водители отмечают широкие, в нижней части, передние стойки, сокращающие поле зрения. Также многие предпочли бы более габаритные боковые зеркала.
Продажи
Они шли не слишком успешно. В 2004 году удалось реализовать 13 569 машин, а в 2005 году этот показатель упал до 11 069 автомобилей. За 2006 год выпустили уже 13 948 экземпляров. Но в 2007 году были обнародованы новые критерии безопасности, которым модель, без кардинальных переработок, соответствовать не смогла бы. В итоге Pontiac GTO сняли с конвейера.
Оставьте первый комментарий