Dodge Aspen и Plymouth Volaré – это одинаковые автомобили, но выпускаемые с 1976 по 1980 годы в двух версиях подразделениями Dodge и Plymouth, которые входят в состав концерна Chrysler.
| Основные данные | |
| Производитель | Chrysler Corporation |
| Годы производства | 1976—1980 год |
| Класс | Компактный |
| Тип кузова | 2‑дв. купе4‑дв. седан 4‑дв. универсал |
| Компоновка | переднемоторная заднеприводная |
| Массово-габаритные | |
| Длинна | 5050 мм — купе5110 мм — седан/универсал |
| Ширина | 1862 мм |
| Высота | 1354 мм — купе1405 мм — седан1415 мм — универсал |
| Колесная база | 2761 мм — купе2863 мм — седан/универсал |
| Снаряженная масса | 1500 кг |
| Характеристики | |
| Двигатель | 225 Slant-6 I6 (3.7 л.)318 LA V8 (5.2 л.)360 LA V8 (5.9 л.) |
| Трансмиссия | 3-ст. механическая (A230)4-ст. механическая (A833)3-ст. автоматическая TorqueFlite (A904, A998/A999) |
Предыстория
Все началось не на пустом месте, ведь с 1967 года оба подразделения уже производили практически идентичные модели – Dodge Dart и Plymouth Valiant. У них была отличная репутация, так как автомобили зарекомендовали себя как исключительно надежные и неприхотливые. Неудивительно, что спрос на них был очень высок.
Смена платформы
Но эти модели, да и не только они, базировались на разработанной ранее A-Platform. Руководство же концерна пришло к выводу, что данная база себя исчерпала и необходимо создавать новую. Она и была представлена в 1975 году, а назвали ее F-platform. Однако это была та же самая A-Platform, но несколько переработанная и модернизированная. Именно на ее основе и было решено создавать «близнецов» Dodge Aspen и Plymouth Volaré, все отличия которых заключались в разных эмблемах на радиаторной решетке, а также в отделке интерьера.
Название
Примечателен и факт выбора названий для новых моделей. Если для Dodge Aspen оно было взято из названия города Аспен, то для Plymouth Volaré первоисточником стала песенка итальянских исполнителей под названием Volare. Причем она транслировалась и в рекламном ролике.
Внешность
Дизайн новинок ярким назвать было никак нельзя. Это оказались угловатые машины, выполненные в прямоугольных линиях, достаточно привычной формы для тех времен, но не имевшие в облике ничего особенного. Они выделялись массивным передом с огромным, хромированным бампером, внушительным капотом, круглой головной оптикой и прямоугольной радиаторной решеткой.
Volaré и Aspen также обладали большим количеством хромированных элементов – бампера, накладки на дверях, крыльях, капоте и колесных арках, окантовка стекол, дверные ручки, эмблемы, шильдики, посадочные места фар и т. д.
Впрочем, практически все модели тогдашнего Chrysler имели подобные черты.
Параметры
Они оставались одинаковыми все время, но в эти годы менялось их восприятие американской общественностью. К началу выпуска Dodge Aspen и Plymouth Volaré считались «компактными» моделями, хотя F-platform немного разрослась, в сравнении с A-Platform. Тем не менее, к 1980-му году они уже перешли в категорию среднеразмерных моделей, тогда как еще немного позже определялись и как полноразмерные.
Так, ширина достигала 1862 мм, высота равнялась 1354 мм для купе, 1405 мм для седана и 1415 мм для универсала. Длина для универсала и седана была одинаковой – 5110 мм, тогда как для купе это значение немного меньше, составляя 5015 мм.
Кузова
Тут было 3 варианта – купе, седан и универсал. Причем универсал был нетипичным для такого сегмента, а самым успешным в отношении продаж оказался кузов купе, что объясняется ситуацией на рынке. Купе обладало укороченной колесной базой. Это делало ее внешность более гармоничной и цельной, но заметно уменьшало простор для задних пассажиров, особенно в ногах.
Силовые агрегаты
Для моделей было доступно три бензиновых двигателя. Самым слабым являлся 3,7-литровый Chrysler Slant-6 225 с 6-ю цилиндрами, рядной компоновкой и клапанным механизмом типа OHV. Его мощность равнялась 112 л. с.
Далее шел 5,2-литровый V8 марки Chrysler LA 318 V8. Его конструкция подразумевала наличие 2-камерного карбюратора. Отдача такого двигателя достигала 152 л. с. В качестве же топового агрегата предлагался Chrysler LA 360 V8, объемом в 5,9 литра. У него также был установлен 2-камерный карбюратор, а мощность, которую он выдавал, достигала 177 л. с.
В целом видно, что впечатляющий объем моторов обеих моделей отнюдь не означал выдающихся характеристик.
Коробки передач
Выбор в этом отношении был невелик. На автомобили устанавливалась 3 или 4-ступенчатая механическая трансмиссия, либо 3-диапазонная автоматическая коробка типа TorqueFlite.
Шасси
Ходовая часть в своей компоновке осталась прежней, но была существенно модернизирована. Так, спереди устанавливались торсионы, играющие роль упругих элементов, как это было и на A-Platform. Однако вместо продольного расположения они получили поперечное, как у стабилизаторов. А на задней оси инженеры сохранили рессорную подвеску.
Интерьер
Салон был выполнен гораздо привлекательнее и шикарнее, чем на моделях A-Paltform. В частности, отлитые из пластика панель приборов и верхние секции дверных карт смотрелись гораздо лучше и выгоднее металлических элементов, устанавливаемых ранее. В целом интерьер моделей повторял салоны более крупных представителей компании, но в уменьшенном варианте.
Продажи
А вот тут начались проблемы. Все дело было в спешке со стороны руководства Chrysler, которое стремилось запустить модели как можно раньше. Итог вышел неутешительным – автомобили, построенные на F-platform, оказались достаточно удачными, но преждевременный выпуск их на рынок породил массу проблем, они имели массу недоработок.
В этом причины массовых поломок в первое время. Дефекты в сборке, брак на производстве и другие неприятные мелочи – все это стало обычным явлением. Такое положение дел повлекло за собой массу отзывов автомобилей, что сказалось на финансовом положении компании. Да и авторитет моделей (и концерна Chrysler в целом) сильно упал.
Конечно, постепенно многие проблемы удалось устранить. В частности, все огрехи в сборке смогли нивелировать. Жалобы на активную коррозию металлических панелей устранили путем оцинковки металла для производства крыльев, а еще были установлены пластиковые подкрылки.
Тем не менее, провал в маркетинге предопределил отсутствие большого успеха моделей. Да и топливный кризис отразился на них – объемные моторы перестали быть востребованными. В результате этого они смогли продержаться на конвейере только до 1980 года, когда были заменены на Plymouth Reliant и Dodge Aries.
Оставьте первый комментарий