Dodge Charger VI выпускался компанией Chrysler Corporation с 2006 до 2010 года. Его возвращение после длительного перерыва вызвало неподдельный интерес, тем более что дизайнеры и инженеры смогли создать его в лучших традициях истинного Muscle car. Единственное отличие – в целях создания автомобиля максимально практичного, решили остановиться на кузове 4-дверного седана, а не спортивного купе.
| Основные данные | |
| Производитель | Chrysler Corporation |
| Годы производства | 2006-2010 |
| Класс | Muscle car |
| Тип кузова | 2-дв. хетчбэк |
| Компоновка | переднемоторная заднеприводная полноприводная |
| Массово-габаритные | |
| Длинна | 5083 мм |
| Ширина | 1890 мм |
| Высота | 1466-1480 мм |
| Колесная база | 3048 мм |
| Снаряженная масса | 1889 кг |
| Характеристики | |
| Двигатель | EER V6 (2,7 л.)EGG V6 (3,5 л.)EZB / EZD HEMI V8 (5,7 л.) ESF HEMI V8 (6,1 л.) |
| Трансмиссия | 4-ст. автоматическая (42RLE) 5-ст. автоматическая (W5A580) |
Дэррил Джексон, занимающий пост вице-президента Dodge Marketing, Chrysler Group, заявил о начале производства мощного и практичного, заднеприводного авто с агрессивным дизайном.
В качестве платформы для возрожденной модели, которая была призвана сменить Dodge Intrepid, решили взять шасси LX. На нем базируются такие модели как Dodge Challenger III поколения, Chrysler 300С, а также Dodge Magnum.
Экстерьер
Внешность у нового Dodge Charger впечатляющая. Мощные линии, рубленый перед поражает трапециевидной радиаторной решеткой со скругленными углами и хромированными линиями. «Хищная», прищуренная оптика выглядит свежо и современно, а слегка выдающийся вперед бампер оборудован круглыми противотуманными фарами. Сверху над всем этим нависает массивный капот.
В профиль машина выглядит мощно и цельно – как литой кусок металла. Массивные двери, раздутые колесные арки и габаритные задние крылья создают образ брутального и, вместе с тем, стильного, спортивного автомобиля.
Задняя часть, с мощной крышкой багажника и геометрическими линиями задних фонарей, а также при условии наличия спойлера, выглядит породисто и сразу выделяется в потоке. А задний бампер с подштамповками и двойным выхлопом дополняет образ. Отдельно стоит отметить и большую площадь остекления, особенно размеры заднего стекла, благодаря чему заметно улучшается обзорность. Завершается все впечатляющими «катками» колесных дисков в огромных арках.
Двигатели
На Dodge Charger VI поколения ставилось несколько силовых агрегатов, работающих на бензине. Все они выделялись значительным рабочим объемом и высокой мощностью.
2,7 л
В роли базового двигателя оказался мотор с компоновкой V6. Им стал 2,7 литровый силовой агрегат, мощностью 190 л. с., и 258 Нм крутящего момента.
3,5 л
Но самым популярным оказался крайслеровский 3,5-литровый V6, развивающий 250 л. с. и крутящий момент в 339 Нм.
5,7 л
Этот 8-цилиндровый мотор семейства Hemi обладал объемом в 5,7 литра. Его показатели впечатляли – 340 л. с. мощности и 529 Нм крутящего момента. Но на 2009 год пришлись определенные изменения – были заменены распределительные валы. В результате модернизации мощность выросла до 368 л. с., а крутящий момент вырос до 536 Нм момента.
На некоторых модификациях мощность этого двигателя доходила уже до 375 л. с., но на 2009 год выпала его модернизация – изменение фаз газораспределения – в результате которой мощность вырастает до 398 л. с.
6,1 л
Это наиболее мощный силовой агрегат в линейке моторов Dodge Charger. Его отдача достигала 425 л. с. мощности и 569 Нм крутящего момента. Примечательно, что для такого объема эти показатели мощности и тяги стали высшими за все время существования корпорации Chrysler.
КПП
Механическая трансмиссия на это поколение Dodge Charger не устанавливалась вовсе. Автомобиль комплектовался либо 4-диапазонной АКПП (для 2,7-литровых версий), либо 5-ступенчатыми «автоматами».
Шасси
Привод у Dodge Charger мог быть задним или полным – все зависело от конкретной модификации. Подвеска имела полностью независимую, многорычажную компоновку. Спереди и сзади устанавливались стабилизаторы поперечной устойчивости, телескопические амортизаторы и винтовые пружины.
Управляемость у нового седана была отточенная, машина отлично слушалась руля, не заваливалась и четко входила в повороты. Все это составляло удивительный контраст с первыми «Мускул карами» – вальяжными, непослушными и заваливающимися в каждом вираже.
Интерьер
Салон Dodge Charger выполнен стильно и максимально функционально. Торпедо сделана из мягкого и однотонного пластика. Она отличается плавными переходами и отсутствием резких линий. Рулевое колесо с 4-мя спицами очень удобно и приятно на ощупь, а приборная панель, с тарировкой черного цвета на белом фоне, прекрасно читается и не отвлекает от дороги. Сами же приборы, прикрытые длинным антибликовым козырьком и заключенные в эффектные колодцы, смотрятся стильно и спортивно.
Серебристые вставки на центральной консоли, в приборной панели и на руле не кажутся аляповатыми и хорошо разбавляют однотонность темного пластика. Ее центр занимает большой экран, по бокам от которого разместились кнопки управления. Блок, отвечающий за кондиционирование и обогрев салона, находится снизу дисплея. Селектор КПП у Dodge Charger не перекрывает органы управления и расположен максимально удобно.
Обзорность в салоне отличная – большие боковые зеркала корректно отображают дорожную обстановку, а салонное зеркало не искажает картинку в габаритном заднем стекле.
Посадка за рулем очень удобная – кресла снабжены активными подголовниками и развитой боковой поддержкой, благодаря чему цепко фиксируют водителя даже в крутых виражах. Широкий центральный подлокотник позволяет комфортно разместиться двоим. На удобном заднем диване места тоже достаточно.
Версии
Dodge Charger VI поколения выпускался в различных модификациях – либо стандартных, либо в ограниченных сериях. Они отличались внешними элементами, силовыми агрегатами и технической начинкой:
- Dodge Charger SE & SXT;
- Dodge Charger R/T;
- Dodge Charger Daytona R/T;
- Dodge Charger SRT-8;
- Dodge Charger Super Bee;
- Dodge Charger DUB Edition;
- Dodge Charger Police Package Version.
SE & SXT
Данная версия оснащалась либо базовым, 2,7-литровым двигателем (на 190 л. с.), либо 3,5-литровой, мощностью в 250 л. с., V-образной «шестеркой».
R/T
В этой модификации использовался 5,7-литровый мотор Hemi на 340 л. с., модернизированный до 368 л. с. Он комплектовался позаимствованой у Mercedes-Benz технологией перераспределения крутящего момента – All-Wheel Drive. Это добавляло машине устойчивости.
Daytona R/T
Внешне такой Dodge Charger отличался черным задним спойлером и переходной панелью. Под капотом у него расположен 5,7-литровый Hemi в 375 л. с., доведенный в 2009 году до 398 л. с.
SRT-8
Ее отличало наличие 6,1-литрового, 425-сильного двигателя.
Super Bee
Этих машин было собрано только 1 000 экземпляров. Вся техническая часть была аналогична модификации SRT-8, но выкрашен Super Bee был в фирменный цвет Detonator Yellow – «Взрывоопасный желтый», а сбоку были выведены черные полосы.
DUB Edition
Эта версия одинакова с SRT-8 в технической части, но отличалась 20-дюймовыми дисками, спойлером, выкрашенным в цвет кузова, и противотуманными фарами. В салоне появилась акустика от KICKER. Всего собрали 2 180 единиц.
Police Package Version
Эту модификацию оснащали 340-сильным Hemi, достигавшим сотни всего за 6 сек. Кроме того, она комплектовалась ударопрочной системой охлаждения и модернизированными, более мощными тормозными механизмами. В салоне устанавливались пластины из алюминия для монтажа полицейской электроники – сирены, рации, ноутбука и т. п.
Оставьте первый комментарий