Aston Martin DB2 – этот британский автомобиль выпускался с 1950 по 1953 годы. Именно он стал той моделью, что ознаменовала начало выхода компании из послевоенного кризиса.
| Основные данные | |
| Производитель | Aston Martin |
| Годы производства | 1950–1953 |
| Класс | Спорткар |
| Тип кузова | 2-дв. купе2-дв. кабриолет |
| Компоновка | переднемоторная заднеприводная |
| Массово-габаритные | |
| Длинна | 4130 мм |
| Ширина | 1700 мм |
| Высота | 1360 мм |
| Колесная база | 2500 мм |
| Снаряженная масса | 1120 кг |
| Характеристики | |
| Двигатель | 2.6 L Lagonda I6 |
| Трансмиссия | 4-ст. механическая |
История создания
После Второй мировой компанию Aston Martin, которая переживала не лучшие времена, выкупил в 1947 году Дэвид Браун – английский промышленник, магнат, хозяин предприятий по выпуску тракторов и другой сельскохозяйственной техники.
Под его эгидой была разработана модель Aston Martin DB1, укомплектованная маломощным, 4-цилиндровым, 2-литровым силовым агрегатом. Естественно, подобная продукция от производителя мощных, гоночных автомобилей, не получила признания и продавалась очень плохо.
В итоге было принято решение начать разработку более мощной модели, которая отвечала бы надеждам покупателей. Что же касается 4-цилиндровых моторов, то их место должны были заменить исключительно 6-цилиндровые. Так и появился Aston Martin DB2.
Экстерьер
Старинный шарм и шик – вот как можно кратко охарактеризовать новую машину. Глядя на ее внешность, гармоничные линии и плавные переходы, кажется, что к созданию этого чуда приложил руку утонченный и знающий толк в автомобилях аристократ.
Действительно, черты Aston Martin DB2 просто завораживают. Круглая оптика, волнообразный капот, фирменная радиаторная решетка, уходящая вверх и блестящая хромом, а также небольшие, прямоугольные решеточки, находящиеся рядом – все это делает образ незабываемым. К этому нужно еще добавить небольшой, блестящий передний бампер с овальными прорезями, хромированные полоски, уходящие вверх по крыльям и капоту, а также миниатюрный воздухозаборник, возвышающийся на капоте, что у самого лобового стекла.
В профиле Aston Martin DB2 также нет ни одного излома или резкого изгиба. На передних крыльях красуются большие, квадратные металлические накладки, а немного выше них проходят элегантная штамповка.
(1951 год)
Двери с изгибом в верхней части, с блестящими ручками и круглыми зеркалами смотрятся просто роскошно, а яйцеобразная крыша дополняет образ.
Все стекла окаймлены хромированными молдингами, а лобовое еще и разделено на 2 половинки. Задняя часть выполнена так же покато и плавно, как и остальные панели, а венчал все задний хромированный бампер и такой же патрубок выхлопа. Кроме того, отдельно стоит упомянуть спицевые колесные диски.
Сам же кузов создан из алюминия, ведь Aston Martin DB2 задумывался и создавался как гоночная модель, а использование «крылатого металла» позволяло существенно снизить вес.
Двигатель
При выборе силового агрегата было решено отказаться от недостаточно мощного, 4-цилиндрового мотора, который ставился на предшественника.
Серийный
Для создания нового Дэвид Браун купил и компанию по производству силовых агрегатов – Lagonda. В итоге на Aston Martin DB2 был установлен 6-цилиндровый, рядный двигатель (L6) типа Lagonda, объемом в 2,6 литра, имеющий в конструкции пару карбюраторов. Выдавал он 105 л. с., а пик тяги в 170 Нм момента достигался на 3 100 оборотах. Максимальная скорость ограничивалась на 177 км/ч, а вот динамика была очень неплохой – 100 км/ч он достигал за 11,2 сек. Что касается аппетита, то он составлял порядка 14 литров.
Опция
Эта версия под названием Vantage стала доступной с 1951 года. В компоновку двигателя были внесены определенные изменения – конструкторы установили новые поршни, а также карбюраторы типа SU HV6. В результате мощность заметно выросла – до 125 л. с.
КПП
Естественно, автоматических коробок тогда не было. На Aston Martin DB2 ставилась обычная, механическая трансмиссия с 4-мя передачами. В целом она неплохо уживалась с силовым агрегатом, что подтверждалось хорошей динамикой и уверенными выступлениями в гонках.
Шасси
Машина обладала шасси трубчатого типа, с независимой передней подвеской. Привод у автомобиля был исключительно задним, а тормозные механизмы – только барабанными. Никакого усилителя руля не использовалось.
Интерьер
Салон Aston Martin DB2 был выполнен не менее оригинально и роскошно, чем внешность. Руль расположен справа, как у истинного «англичанина», а сразу за ним находится небольшая ниша для мелких предметов, причем аналогичная нища была и возле пассажира. Приборная панель занимает почти все торпедо – от ниши до ниши. Представляет она собой набор из 3-х больших шкал – спидометра, тахометра и остальных указателей – а также одного переключателя, выполненного в круглой форме. Прямо под ними находятся остальные клавиши и ручки управления.
При этом сама торпедо у Aston Martin DB2 небольшая и угловатая. Конечно, с точки зрения эргономики подобное расположение трудно признать удачным, особенно удаление тахометра от водителя, так как данная шкала расположена напротив пассажира. Да и вообще, постоянно скашивать взгляд вбок от дороги, чтобы считать показания, может быть опасно.
Сиденья с плоскими, но рифлеными подушками и такими же спинками не отличаются развитой боковой поддержкой. Ее роль выполняют двери, а также небольшой валик, разделяющий водителя и пассажира. А вот рычаг КПП расположен очень удобно, да и обзорность неплохая – стоит лишь привыкнуть к длинному капоту.
В остальном все на высшем уровне – отменная сборка с «ниточными» зазорами, благородные отделочные материалы, безупречный стиль и шарм традиций.
Производство
Всего было собрано 411 Aston Martin DB2 – немного, но для спортивного автомобиля это неплохой показатель, тем более в те времена. Примечательно, что на первых 49 экземплярах форма радиаторной решетки была квадратной. Цена была немалой – тогда новый Aston Martin DB2 стоил 1 914 фунтов стерлингов.
Оставьте первый комментарий