Aston Martin DB7 – роскошная модель в нише гран-туризмо, которая выпускалась известной британской компанией с сентября 1994 и по декабрь 2004 года. Она уже начала предвосхищать современные модели, гораздо более эффектные и массивные.
| Основные данные | |
| Производитель | Aston Martin |
| Годы производства | 1994-2004 |
| Класс | Gran Turismо |
| Тип кузова | 2-дв. купе2-дв. кабриолет |
| Компоновка | переднемоторная заднеприводная |
| Массово-габаритные | |
| Длинна | 4646–4690 мм |
| Ширина | 1830 мм |
| Высота | 1270 мм |
| Колесная база | 2531–2590 мм |
| Снаряженная масса | 1754 кг |
| Характеристики | |
| Двигатель | 3.2 L SC I65.9 L V12 |
| Трансмиссия | 6-ст. механическая5-ст. автоматическая6-ст. автоматическая |
Немного истории
Разработки начались задолго до запуска в серию – еще в 1992 году концерн подготовил концепт-кар, который и был представлен общественности во время проведения автосалона в Женеве в 1993 году. Вполне возможно, компания хотела, чтобы герой британской разведки Джеймс Бонд, роль которого в то время исполнял Пирс Броснан, пересевший на BMW, пожалел о своем поспешном решении.
Дизайнерами новой модели были назначены видные специалисты Кит Хелфет и Ян Каллум, а производство было развернуто в Оксфордшире. Спонсором создания Aston Martin DB7 стала компания Jaguar, но привлекались средства и от американского концерна Ford Motor, так как последний владел подразделением Aston Martin с 1988 и до 2007 года.
Примечательно, что платформа была взята у модели Jaguar XJS, да и некоторые черты дизайна тоже позаимствовали у нее. Впрочем, и платформа, и экстерьер были серьезно переработаны, хотя Aston Martin считался гораздо более престижным и редким, вследствие чего был существенно дороже. Как и ранее, компания для создания многих деталей – кузовных панелей, шасси, компонентов силовых агрегатов – использовала алюминий.
Машина создавалась в традиционном кузове купе, а вот презентация кабриолета Aston Martin DB7 Volante прошла через пару лет – в 1996 году. Но состоялось это не в Европе, а за океаном – в Детройте, в рамках проведения Североамериканского международного автосалона.
Vantage – 1999-2004 годы
Эта версия, которая вышла в 1999 году, обладала рядом особенностей. В частности, помимо нового силового агрегата, конструкторы существенно облегчили автомобиль. Применение композитных материалов и сотового алюминия позволило в одном только шасси убрать 50 кг. Кроме того, специалистам компании удалось так переработать компоновку кузова, что ее показатели сопротивления кручению повысились вдвое.
Экстерьер
Внешность вышла типичной для компании – никаких новых откровений, с кардинальной сменой дизайнерской линии, не было. Перед оказался очень длинным, что было и неудивительно, учитывая объем моторов, которые стояли под капотом. Венчала все фирменная радиаторная решетка трапециевидной формы, выполненная в форме мелкой сетки. Находится она в массивном и заточенном вперед бампере, по бокам от нее разместились габаритные огни, а снизу «пасть» воздухозаборника, окруженного с обеих сторон круглыми противотуманными фарами.
Головная оптика каплеобразной формы отлично сочетается с длинным капотом и передними крыльями, украшенными прорезями со вставками и небольшими повторителями поворотов.
В профиль Aston Martin DB7 смотрится так, будто изготовился к прыжку – машина наклонена вперед, а острый «нос» это подчеркивает. Двери выполнены без резких изломов и штамповок, а по нижней части боковины наклеена пластиковая накладка.
Задняя часть кузова выглядит очень эффектно – задние колесные арки раздуты и прямо излучают мощь автомобиля, да и сами крылья вышли достаточно массивными. Плоская крышка багажного отсека и вытянутые стопы отлично сочетаются со ступенчатой конфигурацией заднего бампера с 2-мя круглыми прорезями, в которых виднеются «сопла» выхлопа.
В целом машина выглядела спортивно и аристократично, а еще можно отметить гораздо меньшее количество хрома, чем ранее. Из блестящих деталей остались лишь фирменные шильдики компании и дверные ручки.
Двигатели
3,2 литра – 1994-1999 годы
На Aston Martin DB7 устанавливался штатный мотор объемом в 3,2 литра. Этот агрегат имел рядное, продольное расположение, был укомплектован турбокомпрессором и распределенным впрыском топлива. Его конструкция предполагала верхнее расположение 24-х клапанов, два распределительных вала и 6 цилиндров.
Мощность этого двигателя составляла 340 л. с. – очень достойный показатель, вот только достигался он лишь в верхнем диапазоне оборотов – на 6 000. Это дополнялось отличной тягой в 490 Нм крутящего момента, причем уже в среднем диапазоне – на 3 000 оборотах.
Такие характеристики позволяли ему разгонять автомобиль до 100 км/ч всего за 5,7 сек., а также достигать максимальной скорости в 266 км/ч. Расход топлива – 17 литров.
5,9 литров – 1999-2004 годы
Этот силовой агрегат был установлен на Aston Martin DB7 в 1999 году. Это был простой атмосферный мотор, с 12-ю цилиндрами в V-образной компоновке. У него имелось 2 распределительных вала с верхним расположением и 48 клапанов.
Мощность двигателя, в сравнении с его предшественником, выросла довольно существенно, составив показатель в 420 л. с., а вот пик ее остался на прежней отметке в 6 000 оборотов. Что касается крутящего момента, то его увеличение оказалось не столь впечатляющим – до 540 Нм, тогда как отметка, на которой он достигается, поднялась заметно – до 5 000 оборотов.
Разгон до сотни стал заметно динамичнее – 5 секунд, а максимальная скорость теперь доходила до 298 км/ч. Расход тоже увеличился – до 20 литров. Впрочем, 89-литровый топливный бак гарантировал достаточный запас хода.
КПП
Aston Martin DB7 комплектовался стандартной в то время 5-ступенчатой МКПП, но был доступен и «автомат», только уже 4-диапазонный.
Однако модернизация 1999 года внесла существенные коррективы – настолько мощный силовой агрегат требовал установки соответствующих трансмиссий. Как итог, на машину поставили 6-ступенчатую, полуавтоматическую коробку передач Tremec T-56, которая обладала функцией последовательного переключения. Впрочем, в прайс-листах она именовалась как МКПП. Также появилась и новая АКПП ZF 5HP30, но 5-диапазонная.
Шасси
Ходовая часть у Aston Martin DB7 была полностью независимой – только такая компоновка давала возможность раскрыть всю экспрессию этого автомобиля. Недаром эти машины часто тестируются на узких и запутанных дорогах Уэльса.
Передняя подвеска представляла собой конструкцию из поперечного стабилизатора, винтовых пружин и двойных поперечных рычагов. Задняя ось располагала поперечным стабилизатором, комплектом тяг и рычагов, а также винтовыми пружинами. Гасили динамику дисковые вентилируемые тормоза, размещенные на обоих осях.
Все это, дополненное 18-дюймовыми колесными дисками, обеспечивало отменную управляемость на любых дорогах.
Интерьер
Салон был выполнен очень качественно и продуманно. Тем не менее, такого шика и блеска, которыми могли похвастаться, например, немецкие модели схожего сегмента, у Aston Martin DB7 не было. Особыми дизайнерскими изысками англичане не баловали.
Перед водителем возвышался плотный 3-спицевый руль, очень удобный в управлении и приятный на ощупь. За ним располагалась максимально доступная и информативная приборная панель, на черном фоне которой сверкали белые черточки тарировки. Спидометр и тахометр занимали основную ее часть, а по бокам от них расположили остальные указатели.
Верх торпедо не имел ни одного излома или волны – ровный и упругий пластик как будто наплывал на пассажиров. Весьма оригинально были выполнены дефлекторы обдува продолговатой формы. Два из них размещались на центральной консоли, тогда как боковые оказались вынесены на дверные карты. Впрочем, такое расположение обеспечивало создание уюта в салоне за считанные минуты.
Центральная консоль выполнена отличается мягкими линиями, без резких углов и переходов. Внутри нее располагались клавиши управления опциями Aston Martin DB7. Верхняя линия, разделенная на две части, отвечала за отопление и кондиционирование, ниже находилась магнитола и остальные клавиши.
Сиденья традиционно были выполнены очень удобно, с отменной боковой поддержкой. Задний диван простором похвастаться не мог, но и безнадежен не был. Обзорность неплохая, но длинный капот скрадывает габариты, а боковые стойки, несмотря на то, что зеркала располагались на дверях, достаточно широкие и ограничивают осмотр.
Продажи
Aston Martin DB7, который продержался на конвейере целых 10 лет, стал самой успешной моделью во всем модельном ряду компании. За все время концерн смог изготовить и реализовать порядка 7 000 экземпляров.
Оставьте первый комментарий