BMW 501/BMW 502 — роскошный автомобиль, производимый компанией BMW c 1952 по 1964 год. Первый послевоенный автомобиль компании BMW был продемонстрирован на Франкфуртской автомобильной выставке 1951 года. На него возлагались большие надежды, в сложный период после Второй Мировой компания переживала не лучшие годы, было потрачено много средств на восстановление предприятия, что не могло не сказаться на внешнем виде и техническом оснащении автомобиля.
| Основные данные | |
| Производитель | BMW |
| Начало производства | 1952 год |
| Начало производства | 1958 год |
| Класс | Средний |
| Тип кузова | 4-дв седан |
| Привод | задний |
| Массово-габаритные | |
| Длинна | 4730 мм |
| Ширина | 1780 мм |
| Высота | 1530 мм |
| Вес | 1340 кг |
| Колесная база | 2835 мм |
| Характеристики | |
| Двигатель | M337, рядный 6-цилинтровый, 1971-2077 см³ |
| Мощность двигателя | 65-72 л.с. |
| Трансмиссия | 4-ст. механическая |
| Цена автомобиля | около 15 000 DM |
За плавные изгибистые линии в дизайне автомобиля он был прозван Barockengel – Ангел Барокко. Несмотря на то, что производство моделей 501 и 502 было прекращено в 1958 году, автомобили на той же платформе с различными вариациями выпускались вплоть до 1963 года.
Исторический контекст
Поле окончаний войны компания BMW была в крайне тяжелом положении: разрушенные заводы, запрет на производство автомобилей поставили компанию на край гибели. Тем не менее, начав восстановление с производства посуды, а затем бытовой техники и велосипедов, компания в 1948 получает разрешение от США на производство мотоциклов. Следующим шагом было возобновление производства автомобилей, но тут столкнулись три противоположных подхода.
Курт Донат
Курт Донат, который является по совместительству техническим директором BMW и директором завода Milbertshofen, считал, что производство собственных автомобилей в текущем положении для компании не лучший вариант. Он пытался вести переговоры c Ford и Simca, с целью получить лицензию на производство автомобилей, а вместе с ней и оборудование для производства.
Альфреда Бёнинг
В то время как Курт Донат был занят поиском подходящего автомобиля для начала лицензионного производства, Альфред Бёнинг, являвшийся главным инженером компании был занят разработкой прототипа небольшого экономичного автомобиля, на который предполагалось поставить мотоциклетный двигатель. Прототип получил обозначение BMW 331 и был оснащен двигателем от мотоцикла, объемом 600 см3, 4-х ступенчатой коробкой передач и приводом на заднюю ось. Дизайн автомобиля был разработан Питером Шимановски и выглядел как миниатюрная копия BMW 327.
Ганс Гревениг
Прототип BMW 331 был представлен руководству компании для одобрения и начала производства, но коммерческий директор компании Ганс Гревениг наложил вето на этот проект. Гревениг считал, что небольшие производственные мощности компании больше всего подходят для производства автомобилей люкс класса, где можно сочетать небольшие объемы выпуска и высокую норму прибыли с одного произведенного автомобиля. С этой целью команде инженеров и дизайнеров было дано поручение разработать автомобиль, который в последствии станет BMW 501.
Кузов
Дизайн кузова BMW 501 был разработан Питером Шимановским. После рассмотрения эскизов, руководство BMW решило поручить ателье Pininfarina разработать альтернативный вариант. Но прототип представленный дизайнерами Pininfarina сочли очень похожим на Alfa Romeo 1900 и было решено остановиться на варианте, предложенном Шимановским.
Получился четырех-дверный седан выполненный в полупонтоном кузове с плавными линиями перехода передних крыльев в задние, мода на которые тогда угасала, так как большинство производителей делали свои автомобили с кузовом полностью понтонным. Моделям с новым обликом отдавалось больше предпочтений, и устарелый дизайн кузова BMW, изготовленного на заводе Baur, не мог конкурировать с новейшими моделями Mercedes-Benz.
Из особенностей внешнего вида марки BMW нужно отметить, что автомобиль сохранил фирменную раздвоенную решетку с вертикальными линиями забора воздуха. Кузов также имел две решетки под фарами, предназначенных для дополнительного охлаждения тормозной системы автомобиля. Фирменный знак – сине-белый «пропейлер» — присутствовал как спереди, так и сзади. Все дополнительные элементы (боковые зеркала, бампер и молдинги) выполнялись в то время в хроме. За свой самобытный непритязательный дизайн в Германии автомобиль прозвали Ангел Барокко. В небольшом количестве BMW 501A выпускался также в кузове двух и четырехдверного кабриолета, а также купе.
Несмотря на то, что автомобиль выглядел немного устаревшим, а области пассивной безопасности это был шаг вперед. Автомобиль показывал результаты выше среднего при боковых ударах, а рулевая колонка была максимально удалена от передней части автомобиля. Кроме того топливный бак размещался над задней осью и был хорошо защищен, что существенно сокращало риск возгорания в случает аварии.
Двигатель
Существенной недоработкой со стороны инженерного отдела компании, стала установка на автомобиль массой более 1300 килограмм 6-цилиндрового двигателя M337 объемом в 1971 см3. Несмотря на свои немалые, по современным параметрам, объем и габариты, этот силовой агрегат развивал мощность порядка 65 л.с. при 4400 об/мин, и этого явно не хватало для комфортной езды на 1340 килограммовом авто. Несмотря на это, 501 модель BMW развивала 135 км/час, что являлось неплохим результатом для автомобилей среднего сегмента.
В дальнейшем проблему с нехваткой мощности пытались решить, выпустив модификацию BMW 501B, на которую устанавливался двигатель M337/2. Он был немногим мощнее, так как выдавал уже 72 л.с., но все же и его не хватило для того, чтобы при своей высокой цене автомобиль мог выдерживать жесткую конкуренцию. Единственным внешним отличием между модификацией и исходной моделью были решетки под фарами, которые в 501В вместо хромирования красились в цвет кузова.
Трансмиссия и ходовая часть
501 модель оснащалась 4-х ступенчатой коробкой переключения передач с рычагом, выведенным на рулевую колонку, в свое время такую КПП использовало большинство производителей автомобилей. Отличительной особенность было то, что коробка передач не была прикреплена к двигателю, к ней шел отдельный вал, такое размещение привело к сложной связи с рычагом переключения и не четкому включению передач.
Сравнительно короткая база в 2835 мм и колея, расширяющаяся к задним колесам с 1322 мм до 1408 мм, давали автомобилю неплохую управляемость, благодаря чему машина нередко использовалась полицейскими как служебный автомобиль. На всех четырех колесах устанавливались гидравлические тормоза барабанного типа.
Интерьер
Интерьер данной модели был типичным для автомобилей того времени. Двери в седане открывались от центра, благодаря чему проблем с посадкой в салон не возникало, спереди вместо привычных сегодня отдельных сидений находилось одно сплошное, без подголовников. Кроме этого, на двери с водительской стороны присутствовал подлокотник. Большое рулевое колесо и приборная панель были украшены хромированными накладками, так же, как и ручка бардачка. Заднее сиденье было выполнено аналогично переднему. В целом салон автомобиля был довольно просторным, чему способствовали габариты модели.
| Основные данные | |
| Производитель | BMW |
| Начало производства | 1955 год |
| Начало производства | 1964 год |
| Класс | Средний |
| Тип кузова | 4-дв седан, 2-дв кабриолет, купе |
| Привод | задний |
| Массово-габаритные | |
| Длинна | 4730 мм |
| Ширина | 1780 мм |
| Высота | 1530 мм |
| Вес | 1440 кг |
| Колесная база | 2835 мм |
| Характеристики | |
| Двигатель |
рядный 6-цилинтровый, 2580 см³ v8, 3168 см³ |
| Мощность двигателя | 100-160 л.с. |
| Трансмиссия | 4-ст. механическая |
BMW 501A и 501B
В 1954 году был выпушен модифицированный вариант BMW 501A, в основном автомобиль был по оснащению и оборудованию близок базовой модели, но цену удалось сократить до 14 180 DM, почти на 800 марок меньше цены оригинала. Версия 501B стоила еще на 500 марок дешевле. На обоих автомобилях использовался тот же силовой агрегат M337, с незначительными доработками, результатом которых стало увеличение мощности.
Весной 1955 года модели переименовали в BMW 501/3, которая получила обновленный мотор M337. Кроме того, появилась модификация 501 V8, на которую устанавливался мотор объемом 2,6 литра, устанавливаемый на представленном в предыдущем году BMW 502. Обе модификации производились до 1958 года, когда производство 6-цилиндрового двигателя M337 и модели 501 было прекращено.
BMW 502
Немногим позже выхода модификации с 72 сильным двигателем, компания BMW в том же 1955 запускает серийное производство следующей модели 502. Несмотря на то, что вес автомобиля пришлось увеличить на 100 кг, более мощный силовой агрегат компенсировал его с лихвой. На новых моделях устанавливался 8-цилиндровый V-образный двигатель с объемом 2580 мм3.
Благодаря этой модификации BMW не только приблизился, но и обошел своего ближайшего конкурента — Mercedes-Benz, первая модель которого с двигателем V8 была выпущена только в 1963 году. Новый двигатель с двухкамерным карбюратором Solex выдавал 100 л.с., что неплохо позиционировало машину с технической точки зрения, кроме этого, была увеличена и максимальная скорость, которая теперь составляла 160 км/час.
Кроме более мощного силового агрегата, 502 модель отличалась от предшественника большим количеством хрома и более богатой отделкой интерьера. Кроме того противотуманные фары теперь входили в стандартную комплектацию. Благодаря большой мощности 8-цилиндрового двигателя автомобиль также использовался правоохранительными органами.
Решить финансовые проблемы компании ему не было суждено, но стоит заметить, что некоторые новшества, использованные в этой модели впервые, к примеру, уменьшения веса с помощью замены некоторых деталей из стали алюминиевыми, стали ключевыми, и в дальнейшем широко применялись при производстве автомобилей BMW.
Несмотря на то, что 502 модель была признана первым послевоенным автомобилем в Германии с двигателем v8 при очень высокой цене в 17 800DM за первый год выпуска удалось продать всего 190 автомобилей.
Эволюция линейки BMW 501/502
Кроме версии в кузове седан также существовали версии 502 в кузове 2-дверый кабриолет и купе, кроме того выпускались варианты для скорой помощи и катафалк. Производство автомобилей под индексами 501 и 502 было прекращено в 1958 году, модель 501 была переименована в BMW 2,6, а модель 502 в BMW 2,6 Luxus. Производство этих автомобилей продолжалось вплоть до 1961 года. За это время в конструкцию было внесено лишь два принципиально важных изменения: в 1959 году на автомобиле появился усилитель руля, а в 1960 были добавлены передние дисковые тормоза.
В 1961 году линейка снова была переименована в BMW 2600 и BMW 2600L соответственно. Двигатель на 2600L был модернизирован и выдавал теперь 110 лошадиных сил. Производство было свернуто в 1963 году.
В 1955 году на автосалоне во Франкфурте был было представлено четыре автомобиля с двигателем 3,2 литра, мощностью 120 лошадиных сил. Одним из этих автомобилей был BMW 3,2, дальнейшее развитие модели 502. В 1957 году появляется BMW 3,2S с двигателем мощностью 140 л.с. В 1961 году автомобили были переименованы в BMW 3200S и 3200L. 3200L получил двигатель мощностью 140 л.с., а двигатель установленный на 3200S мог выдавать 160 л.с. на 5600 оборотах в минуту.
Фотографии BMW 501/502 в различных исполнения
Оставьте первый комментарий