Jaguar S-Type – одна из популярнейших моделей британской корпорации, которая выпускалась 9 лет – с 1999 по 2008 годы. Она является одной из успешнейших и узнаваемых моделей компании. Что касается России, то в ней Jaguar S-Type покупали в основном фанаты марки, так что объем реализованных машин невелик – сначала продавалось по 40-60 машин ежегодно, а немного позже это число выросло вдвое.
| Основные данные | |
| Производитель | Jaguar Cars |
| Годы производства | 1999-2008 |
| Класс | Бизнес класс |
| Тип кузова | 4-дв. седан |
| Компоновка | переднемоторная заднеприводная |
| Массово-габаритные | |
| Длинна | 4905 мм |
| Ширина | 2060 мм |
| Высота | 1447 мм |
| Колесная база | 2908 мм |
| Снаряженная масса | 1703 кг |
| Характеристики | |
| Двигатель | 2,5 L AJ-V6 3,0 L AJ-V6 4,0 L AJ-V8 4,2 L AJ-V8 2,7 L AJD-V6 |
| Трансмиссия | 5-ст. механическая6-ст. механическая5-ст. автоматическая5-ст. DSG |
История
Jaguar S-Type задумывался как автомобиль, которой должен был возродить престиж марки. Ведь в 1989 году, когда британская компания вошла в состав Ford, выпускалось всего 2 модели – купе или кабриолет XK, а еще седан XJ. В планах же американского концерна было доведение числа выпущенных машин до 200 000 в год.
В качестве конкурентов были лидеры сегмента – Audi A6, Mercedes E-класса и BMW 5 серии. Расходы на создание модели составили сумму в 680 000 000 $, причем половина этих средств была затрачена на реконструкцию завода в Бирмингеме.
О дизайн Jaguar S-Type сломали массу копий. Только с 5-го раза дизайнерам удалось создать нечто особенное. Первый вариант был забракован за излишнюю схожесть с моделью XJ. Во второй раз проект отклонили по причине отсутствия чего-то особенного. В машине не было изюминки, а для Jaguar это недопустимо. В третьем случае маркетологов не устроила слишком низкая задняя часть и классический перед, а в четвертом – излишняя длина машины. И только 5-й вариант дизайна был одобрен и пошел в серию.
Экстерьер
В целом Jaguar S-Type вышел очень привлекательным, недаром при его создании ориентировались на такой же S-Type, но только 60-х годов. Круглые фары, вместе с овальной радиаторной решеткой, немного сужающейся внизу и выполненной в виде мелкой сетки, сразу привлекали внимание. Передний бампер, обладающий длинным воздухозаборником, по краям которого разместились противотуманные фары, также гармонично вписывался в ансамбль, а покатый капот с фирменными выштамповками смотрелся стильно и солидно.
В профиль корпус казался немного выгнутым, чему способствовала изогнутая выштамоквка, проходящая по всей плоскости боковины. Крыша была выполнена в яйцеобразной форме и располагала небольшим, овальным задним стеклом.
Фирменные колесные диски и широкие шины придавали автомобилю мощи. А завершала все стильная задняя часть кузова, с плавными линиями, округлыми задними фонарями, массивным бампером и длинной крышкой багажника.
Двигатели
1999-2003 годы
В начале производства на Jaguar S-Type ставилось 2 бензиновых силовых агрегата.
Слабейшим из них был V-образный, 6-цилиндровый силовой агрегат AJ-V6, разработанная на основе другого мотора – Ford Duratec. Объем этого двигателя равнялся 3-м литрам. Его атмосферная компоновка, с распределенным впрыском топлива, системой газораспределения типа dohc, позволяла выдавать мощность в 240 л. с., но лишь на 6 800 оборотах. А вот тяга равнялась 300 Нм момента и была доступна на 4 500 оборотах. Динамика мотора AJ-V6 – 8 сек. до сотни, при максимальной скорости в 208 км/ч.
Более мощным был 4-литровый двигатель. Его британцы разработали сами и успешно устанавливали на XJ и XK. Но для Jaguar S-Type мощность этого V8 была немного уменьшена – до 285 л. с., которая выдавались при 6 100 оборотах. Крутящий момент составлял 390 Нм на 4 300 оборотах. Это также был атмосферный двигатель с системой распределенного впрыска. Для достижения сотни ему требуется только 6,6 сек., а максимальная скорость равняется 240 км/ч.
2003-2008 годы
Данный период отмечен серьезными изменениями – в линейку добавилось еще 2 двигателя, а 4-литровый V8 был модернизирован.
Первым стал 2,5-литровый бензиновый атмосферный мотор, с V-образной компоновкой. На 6 цилиндров у него приходилось 24 клапана и распределенный впрыск топлива. Пик мощности в 201 л. с. достигался на 6 800 оборотах, тогда как максимум крутящего момента (250 Нм) достигался уже на 4 000 оборотах. До 100 км на спидометре он разгонялся за 8,6 сек.
Для европейских покупателей Jaguar S-Type был разработан, совместно с PSA и Ford, 2,7 литровый турбодизель (V6) типа CR. Наличие турбонаддува и системы питания типа Сommon Rail позволяло ему выдавать 207 л. с. на 4 000 оборотах, при тяге в 435 Нм на 1 900 оборотах. Динамика у него отличная – 8,6 сек до 100 км/ч.
Что касается 4-литрового мотора, то его модернизация позволила увеличить объем до 4,2 литра, повысив отдачу до 400 л. с. на 6 100 оборотах. Момент же вырос до 541 Нм, а его пик снизился до 3 500 оборотов. Этому способствовала и установка механического компрессора. Такая мощь позволяет преодолевать рубеж в 100 км/ч всего за 5,3 сек., а еще разгоняться до 250 км/ч.
Ни в одном моторе не используется ремень привода ГРМ – только цепь. Да и сами силовые агрегаты оказались надежными и неприхотливыми.
КПП
Сначала на Jaguar S-Type устанавливались проверенные 5-ступенчатые трансмиссии – как механическая, так и автоматическая. Они хорошо себя проявили. «Механика» отличается короткоходностью и четкостью включений, а также отменно подобранными передаточными числами. «Автомат» представлял собой классическую, гидротрансформаторную конструкцию.
Но после модернизации гамма коробок была заменена. Вместо старой МКПП Jaguar S-Type оснастили более продуманной, 6-ступенчатой трансмиссией. Впрочем, она унаследовала от предыдущей все ее сильные стороны. А вот вместо обычного «автомата» на Ягуар поставили 6-диапазонную преселективную трансмиссию типа ZF. С ней машина передвигается максимально быстро и плавно.
Шасси
Как и у конкурентов, в частности «Ауди», ходовая часть Jaguar S-Type выполнена из алюминия. Это дает возможность значительно снизить ее массу. Привод у автомобиля исключительно задний. На обеих осях стоит многорычажная подвеска, обеспечивающая четкую управляемость, отсутствие волновой раскачки и достаточный комфорт. Последний показатель достигается за счет более мягких, чем у конкурентов, настроек ходовой. В целом же применение алюминиевых рычагов обеспечивает послушность рулю даже на высоких скоростях.
А еще опционально была доступна подвеска адаптивного типа, оснащенная электронным управлением CATS, к которой прилагались 17-дюймовые диски.
Интерьер
Салон создан в аристократичном стиле. Большой, 4-спицевый руль отделан деревом, а приборная панель, с крупными шкалами спидометра и тахометра, выполнена четко и ясно. Объемные формы панелей салона добавляют антуража. Особого внимание заслуживает центральная консоль – она оснащена двумя экранами, по бокам и снизу от которых находятся клавиши управления опциями. Минус в том, что этих кнопок довольно много, да и по размерам они явно мелковаты. Такой эргономический просчет сводит на нет многие преимущества.
А вот селектор КПП расположен очень удачно – он удобен и не перекрывает клавиши на центральной консоли. Удобные сиденья позволяют расположиться с комфортом и хорошо фиксируют тело. Тем не менее, для 4,2-литровой версии ставятся особые кресла, характеризующиеся более развитой боковой поддержкой.
Обзорность отменная. А дорогая кожа и деревянные вставки (в дорогих версиях используется красное дерево), вместе с первоклассным дизайном, навевают воспоминания о модели 60-х годов.
Оставьте первый комментарий