Горацио Пагани, Horacio Pagani (р. 10 ноября 1955 года, Касильда, Аргентина) – живая легенда автомобильного мира. Он доказал, что фанатичное стремление к успеху и упорство всегда дают отличный результат. И лучший пример – он сам, начавший трудовой путь дворником, а сегодня руководящий автомобильным концерном «Pagani Automobili».
| Родился | 10 ноября 1955 года Касильда, Аргентина |
| Гражданство | Аргентина |
| Образование | Инженер (машиностроение) |
| Известен как | Основатель agani Automobili |
Детство
Рождение будущего автомобильного гуру приходится на 10 ноября 1955 года в городе Касильда, что в Аргентине. Его семья не могла похвастаться достатком, отец работал пекарем, а мать Горацио была художницей, привившей ему любовь к рисованию.
Интересно, но страсть к конструированию проявилась у Пагани еще в детстве – он вырезал фигурки и силуэты машин из дерева, шлифуя свое мастерство. А уже в 16 лет начал проектировать и производить небольшие мотоциклы.
Учеба
Горацию поступил в техникум, который окончил в 1972 году, после чего занимался созданием багги с механиками компании Renault. В том же году он поступает в аргентинский университет La Plata, на факультет промышленного дизайна, где Пагани учится до 1974 года, однако в 1975 году он перевелся в университет Rosario на факультет машиностроения. С 1977 года начинается его деятельность по проектированию «домов на колесах». Также по ходу учебы Горацио занимается проектированием различных предметов – от мебели до ортопедических кресел.
Поворот в судьбе
Он был связан с тем, что в 1981 году Пагани решает начать работы со стекловолокном. Следуют его разработки и наброски кабин для моделей Chevrolet Cheyenne, Ford F100, Peugeot 504 и Toyota Hilux. Также его авторство распространяется на кабины для комбайнов. Через год он получает заказ по проектированию устройства, предназначенного для анализа изъянов дороги. Горацию создал такой аппарат, назвав его в честь знаменитого гонщика-аргентинца Хуана Мануэля Фанхио – «Mays JMF».
Европа
Переезд в Италию стал действительно судьбоносным, ведь Горацио направился в Модену – Мекку спортивных автомобилей. Состоялось это в 1983 году. Там произошло еще одно памятное событие его жизни – знакомство с великим гонщиком Фанхио, который, кстати, ценил Горацию как талантливого проектировщика.
Работа в Lamborghini
Именно Фанхио и познакомил Пагани с неприступным Энцо Феррари, а также с Джулио Альфьери, причем последний взял его к себе на работу. Естественно, сначала будущий дизайнер работал простым механиком, однако он уже участвовал в создании модели Countach. Горацио отличался завидным упорством – приходил на работу в 6 утра, а уходил последним. И руководство его заметило – через 3 года Пагани был назначен ответственным за дизайн модели Lamborghini Countach.
После этого назначения Горацио начинает все больше интересоваться композитными материалами, предлагая руководству внедрять их в производство серийных моделей, а на 1988 год пришлось создание первых эскизов Zonda, которые он показал Фанхио.
До 1993 года жизнь Пагани занята работой в компании, разработкой дизайна Lamborghini Diablo, композитными материалами, проектом Lamborghini L30, для конструкции которого он разрабатывал компоненты из композита, и другой деятельностью.
«Modena Design» и Pagani Automobili
Эту студию Горацио Пагани открыл, так как увидел, что все его усилия по созданию Lamborghini из углепластика напрасны – руководство компании не готово было идти на такой шаг. Поэтому в 1991 году и создается Modena Design.
Компания специализировалась на создании дизайна спорткаров, а также занималась изучением свойств углепластика и конструкций из него. Будущее показало дальновидность Пагани, так как его наработки в дальнейшем обеспечили первенство в этой области и неплохие доходы.
Финансовые поступления дали возможность вплотную заняться разработкой и созданием модели Zonda – давней мечты дизайнера. Для этого в 1992 году основана компания Pagani Automobili. В работе над Zonda ему помог Фанхио – мнение великого гонщика учли даже в консервативном Мерседесе, предоставившем для Горацио силовые агрегаты под его будущую модель. В 1993 году Mercedes-Benz «дал добро» на использование своего 6-литрового мотора M120 V12 в Pagani Zonda.
Работа над Zonda совмещалась с разработками интерьера Lamborghini, спойлеров для Nissan, сотрудничеством с Ferrari, Suzuki и Renault, а также со строительными компаниями.
Работы над Pagani Zonda C12 завершились только в 1999 г, когда он и был показан на автосалоне в Женеве. Благодаря силовому агрегату от Mercedes-Benz, суперкар развивал 408 л. с., а также выдавал огромный крутящий момент в 571 Нм. Динамика оказалась отменной – всего 4,2 сек. до сотни! Такие технические характеристики, в сочетании с эффектной внешностью, обеспечили стабильный поток заказов.
В последующие годы было создано несколько модификаций Zonda, которая становилась все мощнее и быстрее.
Презентация Pagani Huayra прошла в 2010 году на автошоу в Милане. Экстерьер вышел просто изумительным, полностью новым, и построенным под влиянием рисунков Да Винчи. Его вес составляет 1 350 кг, но это не окончательные данные – они могут изменяться в зависимости от желаний клиента.
Силовой агрегат тоже впечатляет – Mercedes Benz AMG M158 V12 Twin-Turbo. Его отдача равняется 700 л. с., а тяга достигает 1 100 Нм момента.
В цена на автомобили Pagani заложен парадокс – чем новее машина, тем она дешевле! Все дело в ограниченных сериях, из-за чего с каждым годом творения компании Горацио дорожают. А это сказывается на цене фирмы. К примеру, недавно Пагани пришло предложение выкупить 30% акций его концерна за 35 000 000 $. Хотя 2 года назад все подразделение Lamborghini было выкуплено за 70 000 000 $ компанией Audi. А ведь на производстве работает 10 человек!
Сегодня компания принадлежит Пагани и его сыновьям. Сами же они, помимо автомобилей, осваивают и новые направления – яхты, часы и т. д.
Оставьте первый комментарий